豐田榮放混動的四驅使用了全新的E-Four四驅系統，該套四驅系統基于豐田引以為傲的TNGA-K架構打造而來。由電動系統驅動的豐田E-Four電動四驅的優點就在于：豐田E-Four在驅動形式上是由傳統的燃油機驅動前輪，電動機驅動后輪，所以在結構上缺少了傳統四驅當中的中央傳動軸，在車輛空間的利用上可以更合理的布局。

不僅如此E-Four電四驅系統還可以在特定情況下最大可以達到前20%后80%的扭矩分配比，這種情況下增加了車輛的后驅特性，使得車輛在行駛的過程中操控性能的提高。同時電動驅動的后輪在噪音抑制上也相對傳統四驅有所加強。

可是E-Four系統也不是全能的，同樣也有著缺點不足的地方：在越野路況時，豐田E-Four系統相比傳統四驅系統來說，由于少了傳統的連接前后橋的中央傳動軸結構，所以在越野的情況下動力分配則顯得沒那么強勁了。并且當車輪陷入空轉的情況后，車輛的電子系統對于空轉車輪的動力鎖止的能力也相對傳統四驅下更低。

榮放四驅使用方法

榮放搭載的三套四驅系統都是屬于適時四驅系統，由電腦分析現實使用場景而去分配各車輪動力的。分別是搭載在四驅風尚版和四驅風尚PLUS版上的DTC動態扭矩控制系統、四驅尊貴版上的DTV動態扭矩矢量控制系統和混動四驅版上的E-Four電子四驅系統。

在DTC動態扭矩控制系統和DTV動態扭矩矢量控制系統上，車主可以在中控上選擇各種四驅模式：如ECO、SPORT、SNOW模式等等。如ECO模式車輛即會選擇兩驅的模式行駛，SPORT則采用四驅的模式行駛。

而在E-Four電子四驅系統上，車主同樣可以在中控上選擇四驅模式，但是可選擇的范圍并沒有上述兩種系統那么的多了。缺失了SNOW、MUD&SAND等模式，所以在越野路況下，E-Four電子四驅系統可能就沒有那么得心應手了。