“帝豪全球累計銷量超過325萬，車身連起來比南極到北極距離還長。”這是第四代吉利帝豪宣傳海報非常醒目的一行字，足以反駁為什么都不建議買第四代帝豪的質疑。

事實上，吉利帝豪近一年的銷量接近14萬輛，在同價位車型中絕對算得上熱銷車型。今天小編以五大優勢和五大劣勢對第四代帝豪進行產品力解讀。

第四代吉利帝豪五大優勢

一、品牌知名度高。吉利品牌是中國近年來實力和影響力劇增的自主品牌，因此開吉利帝豪不會丟面子，盡管主力車型成交價只需要七萬元左右。

二、底盤舒適。第四代帝豪前懸架選用麥弗遜，后懸架采用扭力梁，硬件配置比較一般。但實際乘坐和駕駛感受良好，首先前懸和后懸濾震效果是一致的，不會有前后脫節的感受，并且懸架的初段很柔軟，中低速過減速帶甚至有一定的高級感。

三、變速器換擋順滑。第四代帝豪提供手動和自動變速箱，主銷車型變速箱是自動擋，選用模擬8擋的CVT變速箱，提供三種駕駛模式選項，分別是經濟、普通和運動。不管低速、中速還是中高速，只要不是太激烈駕駛幾乎感受不到變速箱的換擋動作，非常平順。

四、發動機聲音悅耳。帝豪在60KM/h的時速下，胎噪路噪的隔絕很好，但是對發動機的隔音做得比較一般。不過，發動機聲音非常渾厚悅耳，有大排量自吸氣發動機的那種線性漸進的聲浪，不會覺得發動機乏力。

五、均衡。第四代帝豪試駕體驗過后，給小編最大的感受就是均衡。帝豪沒有任何一點拿出來是絕對的勝勢，但你也察覺不出來帝豪存在明顯的不足。對于成交價在七萬元左右的家用轎車，我認為平庸算得上是優點。

以上是第四代帝豪比較突出的五大優勢，不過帝豪也有一些方面小編認為需要改進的地方。

一、轉向模糊。帝豪采用電動助力轉向，電子味特別重，轉向阻尼非常小，從頭輕到尾，沒有任何路感可言。實際上帝豪也有做隨角度隨速度阻尼變化的標定，但是非常不線性并且阻尼調節范圍特別小。方向盆固定在一個位置后，會感覺到方向盤回正力矩忽大忽小，非常廉價。

二、剎車制動力一般。帝豪的剎車踏板有非常明顯的空行程，第一腳剎車往往是沒有的。等待制動力介入后剎車是比較線性的，不過不能給到駕駛員信心，需要與前車留出較長的剎車距離。

三、配置一般。帝豪和我們對自主品牌車型的固有認知有所不同，它的配置真的挺低的。按照最頂配車型來看，落地價接近10萬元，好像真的沒有什么值得說的配置，盲區監測算是最豪華的配置了。

四、空間不大。可以負責任地說，第四代帝豪后排空間沒有上一代的大，坐在后排還是比較拘謹的，不是小編要求高，而是競爭對手在空間層面做得真的挺好了。

五、價格略高。第四代帝豪定價其實是不高的，但是終端沒有什么優惠，廣東地區普遍只優惠兩千現金，并且經銷商對于附加款項方面收取的金額略高。與同價位車型相比，終端價格帝豪不占優勢，性價比不高。

不管怎么說，銷量不會說謊，歷經四代的吉利帝豪，確實已經站穩的市場，并且產品越來越趨向成熟。如果預算有限，沒有太明顯的需求，選擇一臺家用轎車，帝豪是個不會出錯的選擇。如果對于空間和配置要求高一些的話，可能同價位的其他自主品牌更適合。