前幾天和同學聊天，突然有位即將購車的同學問小編，長安UNI-K剛上市不久為什么停產了？然后我就跟他解釋說長安UNI-K沒有停產，而且前不久剛剛試駕體驗過它。

緊接著同學又問，那UNI-K為什么銷量不好？小編向他翻了個白眼，2022年2月份長安UNI-K銷量是4038臺，近半年累計銷量21415臺，這些銷量數據在中型SUV里面絕對算好的了。

也是由于和同學的交談，小編今天也向小伙伴分享一下我對長安UNI-K的看法。UNI-K，作為長安UNI序列的旗艦車型，還未上市之前已經獲得很高的市場熱度，說它是網紅車型也不為過。體驗過后，不過分的說，滿滿的民族自豪感溢出。

UNI-K前臉采用鏡面鏤空設計，未來感十分強烈。從車身造型不難看出，UNI-K的外觀設計非常激進，年輕、運動、個性絕對是它所追求的視覺效果。

進入車內，雙大屏設計緊追潮流，內飾用料方面采用了大面積軟性材質進行包裹，豪華感氣息強烈。車門板同樣延續中控臺的用料，使用皮質軟性材質進行包裹，同時填充物較軟。靜態方面UNI-K可以稱得上越級的存在。

現在說說UNI-K的動態感受，長安UNI-K使用2.0T發動機，最大功率233馬力，最大扭矩390牛·米，與之匹配的是8速手自一體變速箱。這套動力總成油門初段比較竄，降檔有點慢，降檔過程中會伴隨輕微的拖拽。在常規駕駛情況下，中段和高速加速表現良好，出力十分順暢。但是，這臺車動力的爆發力不強。

UNI-K的剎車腳感不太舒服，偏軟一些，而且稍微急一點剎車就會發生點頭現象。如果在擁堵路況走走停停，頻繁的剎車、加油動作特別影響舒適性。

剎車點頭現象是因為UNI-K的懸架有些過分軟了，對于車身俯仰及側傾的抑制欠佳，即便是小幅度的高頻振動，也會讓車身出現波動，在遇到盤橋、轉彎等情況時，車身外側產生較大側傾。

UNI-K采用D型方向盤，D型方向盤轉動手感非常奇怪，轉動角度不大的情況下，和圓形方向盤區別不大。挪車移庫或者需要大幅度轉彎的情況下，D型方向盤轉動起來不協調。

這種上下平直的方向盤，最開始是法國品牌先用。目的是使駕駛員能夠更清晰看到儀表盤信息，盡可能實現視野不離開路面，增加駕駛安全性。但現階段對于方向盤的解決方案不夠圓滿，需要繼續摸索。

UNI-K的車內噪音表現是很不錯的。原廠配的馬牌MC6輪胎胎噪偏大，隨著速度的提升，前風擋玻璃處的風噪也開始增大。不過，整體而言，胎噪和風噪都比較均勻，在這個價位中屬于中上游水平。

其實，從外觀設計也能看得出來長安希望把UNI-K做得安靜一些，首先這么大一臺車，風阻系數做到0.23Cd，非常出色。其次是，發動機引擎艙和防火墻都使用大量隔音棉，這一點值得提出表揚。

UNI-K的車內空間大得有點鋪張浪費，前排座椅是一體式運動座椅，調節維度非常多，相信大部分人都能找到適合自己的坐姿。后排座椅相比前排更柔軟，但坐墊有點短且角度略小，對于腿部的支撐不是很好。

UNI-K在靜態部分做的很好，具有未來感的外觀和座艙我相信會讓很多年輕人所追捧，配置以及空間也都安排的明明白白。如果日后增強動態層面的感受，將會是更加全面、更加值得推薦的車型。