奕炫max是東風風神汽車的一款A+級轎車，小編深度體驗過后，至少這一代的奕炫max不太建議購買。那奕炫max為什么不能購買呢？下面一一道來：

先說外觀，好不好看蘿卜青菜各有所愛，小伙伴自行評判就行。但是，從外觀設計的細節可以看出，東風風神真的沒有能力設計出個性運動同時還協調的車輛外觀。大面積進氣格柵、凌厲的直線條、大尺寸輪轂、貫穿式的尾燈燈組等等主流元素，把它用在奕炫max身上的時候，真的有一種用力過猛的廉價感和笨拙感，像是拿了兩大王四條二卻打出農民殺馬特的氣質。因為這種廉價感，很多人會質疑東風奕炫max質量差車爛，但其實從奕炫max外觀用料就足以反駁這些觀點。

把視野移到車內，門板、中控臺、座椅以及手頻繁觸及到的部位，都使用上軟性材質包裹，這一點上做得很好。而且由于這臺車的尺寸算是同級別最大的，前后排乘坐空間完全沒有問題。但是有兩個地方直接把駕駛員視覺美感迅速降下來，第一個地方是方向盤，奕炫max的方向盤集成很多功能快捷鍵，這是方便的，不過他的尺寸過大，喇叭按鍵罩也太大，以至于有那種公交車和大巴車方向盤的既視感，非常老氣，與年輕動感的外觀設計和產品定位格格不入。其次就是中控臺上方和門板上方位置使用棕色材質，視覺效果更加老氣。

看完外觀內飾，聊聊奕炫max最大的賣點，動態駕駛部分，這是廠家認為最突出的賣點。搭載馬赫1.5T四缸渦輪增壓發動機，峰值馬力190匹，數據確實不錯。實際零百加速8.7秒，這個成績在國六B階段排放標準下已經不錯了。發動機表現是不錯，可是其七速雙離合器變速箱的表現一塌糊涂，低速頓挫，大動力請求頓挫，并且動力響應性慢，動力延遲非常明顯。導致剎車也不夠線性，主要還是因為變速箱在剎車過程中升降擋有明顯拖拽感，剎車系統本身是符合這個級別車型的水平。

最后聊聊奕炫max底盤舒適性，奕炫max隔音是令人滿意的，除了風噪高速的時候明顯一些，像發動機噪音、胎噪、路噪以及底盤噪音抑制得都不錯。不過，懸掛濾震的表現就比較糟糕了，前懸掛和后懸掛減震器軟硬存在明顯區別，是一種前軟后硬的狀態，在經過一些不平路面的時候前后動態完全脫節，壓過減速帶車尾有明顯拋跳的感覺。如果是快速過彎，一臺民用前置前驅車居然呈現出來的動態是甩尾，這是由于前懸側傾嚴重，后懸抓地不足，往往后輪更快突破輪胎的抓地力極限，因此會存在一定的不安感。

做個總結，廠家對于奕炫max可以說是非常重視，希望把它打造成真正能和主流A級轎車分庭抗禮的水準。能明顯感受到奕炫max的研發工程師想的問題太多太多，渴望面面俱到限制了優勢點。實際上，奕炫max還是擺脫不了東風風神長久以來表現出來的廉價感，和主流的車型相對比還需要再繼續努力，下一代奕炫max產品可能就會更值得購買。

過去消費者能接受自主品牌車型相對落后、廉價，因為那是整個中國品牌的現狀，但現在完全不同了，像領克03、長安UNI-V、吉利星瑞、傳祺影豹等車型，至少在靜態維度真的很優秀了，東風風神背靠大廠，理應做得比現在更加出色。