四輪老年代步電動車需不需要駕駛證得看地方，在設立了老年代步車過渡期的地方，大部分只需要將車進行備案就可以了，無需駕駛證，而禁止老年代步車上路的地方，既然都禁止了就沒有需不需要駕照這個問題了。

舉個例子

上海：實行的政策是禁止老年代步車上路，都不能上路了那就不關駕照什么事了。

泰安：開展農村三輪車“三見面一建檔”專項行動，放寬三輪車的上路管理，通過“見人、見車、見管理者、建車輛信息檔案”，來約束車輛上路的行為，實現有約束地允許車輛上路行駛。

甘州：比較溫和的過渡期政策，對車輛進行備案登記即可上路，無需駕駛證。

老年代步車駕照新規定

2021年6月15日，國家工信部發布了“公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車 技術條件》的意見”，該國標主要是對低速四輪電動車的尺寸、動力性能、質量、電池、外形等方面制定標準，用以規范管理微型低速純電動乘用車，維護正常的交通秩序，保障行車安全。

在附件2的編制說明中有一段這樣的文字：

新增微型低速純電動乘用車的相關技術要求，對規范該類車型的行業管理具有重要意義。一是將微型低速純電動乘用車增加為純電動乘用車的一個子類，相關部門可以最大程度沿用現有機動車管理制度，不用再單獨另建一套管理制度，有利于加快推動后續的規范管理工作開展。二是相關技術指標明確，可為各級管理部門和地方政府開展清理整頓工作提供合理依據。三是本次修訂在外廓尺寸、整車整備質量、碰撞后安全、制動性能、穩定性、車輛動力性能、動力蓄電池的要求等方面都提出了科學合理的指標要求，為企業開發規范合規產品指明了方向。

如果按照這段文字所說的將低速純電動乘用車（也就是老年代步車）納入到純電動乘用車的子類，不排除以后駕駛老年代步車要求持有C2及更高級別的駕照。