四驅(qū)系統(tǒng)作為汽車的動(dòng)力性能模式，在細(xì)致劃分上，也存在著全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)。兩者有何區(qū)別，那個(gè)更好？不妨先來(lái)一起探討一下！

1、全時(shí)四驅(qū)

全時(shí)四驅(qū)總體性能時(shí)比較好的，全時(shí)四驅(qū)汽車在行駛時(shí)，四個(gè)車輛都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。如果在行駛中一直保持四驅(qū)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，那么汽車的操控性及行駛性都有很大程度的提升。全時(shí)四驅(qū)多數(shù)用于中高端的車型上，性能方面比適時(shí)四驅(qū)好得多。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，全時(shí)四驅(qū)汽車在一些特殊路況如濕地、山路等，行駛不會(huì)受到很大影響。而適時(shí)四驅(qū)則遇到此類復(fù)雜路況可能就比較拘謹(jǐn)。

而全時(shí)四驅(qū)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，配備了一個(gè)中央差速器，將動(dòng)力分配到前后驅(qū)動(dòng)橋。而中央差速器會(huì)根據(jù)相關(guān)的行駛狀況將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以一定的比例分配到前后輪。也就是說(shuō)當(dāng)汽車的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)時(shí)能迅速鎖死差速器，使兩驅(qū)動(dòng)橋變?yōu)閯傂月?lián)接，這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋，充分利用其附著力，產(chǎn)生足夠牽引力使汽車能夠繼續(xù)行駛。使汽車具有較高的通過(guò)性和穩(wěn)定性，主動(dòng)安全性也極具優(yōu)勢(shì)。

因此全時(shí)四驅(qū)更偏向于越野車的標(biāo)準(zhǔn)，其油耗也不低，但也深受對(duì)車輛性能要求高的群眾喜愛(ài)。

2、適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)相對(duì)于全時(shí)四驅(qū)而言，越野性不強(qiáng)，但操作便利，可靠性高。不同于全時(shí)四驅(qū)全程處于四驅(qū)驅(qū)動(dòng)的是，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛行駛的路面狀況，在兩驅(qū)或四驅(qū)模式之間進(jìn)行自動(dòng)智能切換。并且在多數(shù)車型都是電控結(jié)合，反應(yīng)速度快。進(jìn)行道路行駛時(shí)，適時(shí)四驅(qū)車輛一般處于前驅(qū)或后驅(qū)狀態(tài)，這種情況下是比較省油的。

而適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)多數(shù)采用多片離合器式差速器。多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動(dòng)轉(zhuǎn)矩，在內(nèi)部有兩組摩擦盤：主動(dòng)盤、從動(dòng)盤。主動(dòng)盤與前軸連接，而從動(dòng)盤與后軸連接，兩組盤片被浸泡在專用油中，二者的結(jié)合和分離依靠電子系統(tǒng)控制。多片摩擦式限滑差速器的接通條件和扭矩分配比例均由電子系統(tǒng)控制，反應(yīng)速度快。所以不用過(guò)于擔(dān)心兩驅(qū)和四驅(qū)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換會(huì)出現(xiàn)呆滯問(wèn)題。

如此看來(lái)，這全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)可謂各占其優(yōu)。在現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)中，這兩者的相關(guān)車型也較為熱門，并各有所愛(ài)。