在近日的2023東京車展期間，比亞迪創(chuàng)始人王傳福親自帶隊參展，并攜仰望U8、騰勢D9、海豹等五款重磅車型，致力于進(jìn)軍海外市場，實現(xiàn)中國車出海。

眾所周知，日本汽車市場一度被稱為“進(jìn)口車企禁區(qū)”，其原因就在于當(dāng)?shù)仄囅M市場十分封閉，市場份額基本被本地車企壟斷，且當(dāng)?shù)叵M者對于本地車企也過于信賴，對于海外車企的了解少之又少，甚至還存在著錯誤的固有認(rèn)知。

在這樣的情況下，比亞迪作為唯一參展的中國車企，同時也是除奔馳、寶馬以外僅有的海外車企，比亞迪在本次車展期間備受關(guān)注，甚至每款車型的展區(qū)都被擠得人滿為患。

其中仰望U8的展區(qū)最為熱鬧，當(dāng)?shù)厝罕娂懊襟w都驚嘆于仰望的易四方平臺技術(shù)，現(xiàn)場開啟原地掉頭也更是讓觀眾大受震驚，吸引到了許多感興趣的消費者進(jìn)行進(jìn)一步的深入了解。盡管仰望U8高端豪華的定位以及頗高的車價，注定無法在短期內(nèi)打開日本市場，但此次仰望U8參展的意義主要還是在于宣揚技術(shù)以及品牌形象，甚至于起到“鎮(zhèn)場子”的作用。

截至目前，比亞迪已經(jīng)有元PLUS（海外名ATTO 3）、海豚在日本市場上市，而海豹也將會在2024年春季在日本開售，這幾款車型在國內(nèi)市場備受歡迎，元PLUS甚至還是部分東南亞地區(qū)市場的新能源汽車銷冠。

不過就現(xiàn)階段來看，比亞迪在日本的銷量表現(xiàn)并不那么亮眼，進(jìn)入日本市場前三個月銷量僅有不到300輛，但這并不能完全歸罪于比亞迪，主要還是因為上文提到的日本汽車市場現(xiàn)狀。

除此以外，日本的充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電價貴也是阻礙比亞迪在日本市場前行的重要因素。相信比亞迪在進(jìn)軍日本市場之前其實就已經(jīng)考慮到這些問題，但仍然選擇堅持“入日”，可能是因為日本市場作為傳統(tǒng)的汽車大國之一，是比亞迪出海戰(zhàn)略的重要一環(huán)，雖然開局并不如意，但比亞迪依舊選擇了勇闖“進(jìn)口車企禁區(qū)”，這一點值得其他自主品牌學(xué)習(xí)。

至此，比亞迪短期內(nèi)確實難以在日本市場打開局面，不過還是可以借助參加?xùn)|京車展以及部分車型在日本上市，擴(kuò)大自身的國際影響力，對于后續(xù)的“出海”計劃還是會有幫助的。