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大眾2017款邁騰變速箱型號，17款邁騰變速箱可靠嗎

大眾2017款邁騰配備的干式雙離合變速箱代號為DQ200，濕式雙離合變速箱代號為DQ380。

濕式雙離合

濕式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。

干式雙離合

它其實是在6速DQ250濕式雙離合的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。

它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位于兩側的2個離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或者“分離”通過切換來進行換擋。因為這套“雙離合器”不像DQ250那樣變速箱是安裝于密閉的油腔里，動盤上的干式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。7速DQ200的最大承受扭矩為250牛。米，一般與小排量的發動機配合使用。

大眾17款邁騰變速箱問題，2017邁騰變速箱異響

變速箱工作過程中產生的聲音亦或者說那些令人不爽的異響，相比頓挫而言更會讓使用者抓狂，那么異響的來源是哪里？怎樣優化呢？

在雙離合器變速箱工作的過程中，檔位的選擇、切換最終需要通過換擋拔叉完成，它工作時的聲音有時會成為異響的源頭，想要削減這部分噪音，不僅需要改善變速箱部分NVH表現，同時整車NVH開發工作也需進行配合簡化。

除了拔叉外，工作時的離合器總成同樣也是聲音來源之一。優化前后也會使用消音室進行評判。對于聲音產生源頭的硬件部分如何修改，由于保密原因，并未透露。

大眾邁騰變速箱多少錢，邁騰變速箱總成價格

大眾邁騰配備的是7檔雙離合變速箱，該變速箱的報價需咨詢當地的經銷商。如果變速箱出現故障且屬于設計問題的話是會被召回免費維修更換的。

雙離合變速器的優勢有以下幾點:

1. 換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利于提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。

3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

4. 在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。

5. 當高擋齒輪已處于預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒。

6. 無論油門或者運轉模式處于何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋，或者從偶數擋降偶數擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。

缺點

1.成本問題。雙離合變速器的結構復雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。

2.扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈的使用還是不夠。因為如果是干式的離合，則會產生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。

3 .由于電控系統和液壓系統的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統手動變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。

4. 當需要切換的擋位并未處于預備狀態時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒。

5. 雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重。

6. 早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。

大眾新邁騰變速箱異響，邁騰掛檔偶爾有異響

大眾新邁騰自動變速箱出現異響，很多情況下，并不是內部閥體損壞，而是內部出現了頑固性的臟污和雜質，尤其在閥體內部臟污雜質聚集形成堵塞，導致無法實現對油壓的有效調節，造成頓挫沖擊打滑問題的發生。同時， 變速箱高溫的問題也不容忽視。根據自動變速箱修理協會數據稱：“在所有有故障的自動變速箱當中有90%以上是因為過熱導致的。”

高溫會破壞自動變速箱油的質量和摩擦特性，加大摩擦與磨損，變速箱噪音隨之而來，同時，油泥（雜質或臟污）亦會在變速箱內部產生（例如閥體），導致變速箱出現頓挫、沖擊。如果溫度超過120℃，橡膠密封材料會開始變硬， 最后導致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開始打滑，打滑又會反過來使溫度升得更高。（奧迪等高端車型就會報警，進入變速箱保護模式）如不及時解決，變速箱就會報廢。

因此，清除掉變速箱內頑固性臟污與雜質、有效控制變速箱工作溫度，才能徹底解決變速箱問題，并預防其再次發生。

大眾邁騰變速箱異響怎么辦，邁騰變速箱異響解決

變速箱工作過程中產生的聲音亦或者說那些令人不爽的異響，相比頓挫而言更會讓使用者抓狂，那么異響的來源是哪里？怎樣優化呢？

在雙離合器變速箱工作的過程中，檔位的選擇、切換最終需要通過換擋拔叉完成，它工作時的聲音有時會成為異響的源頭，想要削減這部分噪音，不僅需要改善變速箱部分NVH表現，同時整車NVH開發工作也需進行配合簡化。

除了拔叉外，工作時的離合器總成同樣也是聲音來源之一。優化前后也會使用消音室進行評判。對于聲音產生源頭的硬件部分如何修改，由于保密原因，并未透露。