邁騰7擋干式雙離合

型號：DQ200

生產商：大眾汽車自動變速箱（大連）有限公司

搭載車型：寶來、朗逸、高爾夫，速騰，斯柯達明銳，途安、奧迪A3等

一講起大眾的干式雙離合，那么就離不開異響頓挫這兩個問題，很多朋友也是因為擔心這個問題而不選大眾的1.4T車型。

這臺7擋雙離合用在邁騰這樣算是大分量的車型上也沒有說有太過明顯的頓挫，只是在泊車或者蠕行時才會依稀有這樣的感覺。其實大眾這套1.4T+7DSG用了這么多年了，其技術已經非常成熟，不會再像以前那樣故障問題頻發。

干式雙離合與傳統AT變速箱的區別

變速箱通常來說是由三大部分構成，一是與發動機的傳動連接部件，二是變速箱的內部的減速增扭部件，三是連接到車輪的差速器。

干式雙離合與AT變速箱的差別首先是在傳動連接部件，雙離合顧名思義它的傳動連接部件就是離合器，但不像手動擋那樣只有一個而是兩個；AT變速箱的傳動連接部件是液力變矩器，下面是兩種傳動連接部件的大致結構示意：

雙離合變速箱的傳動結構采用摩擦輪傳動的形式，并且是兩個分開的摩擦輪。壓盤將摩擦輪緊壓在飛輪上實現傳動，與手動擋的模式完全一致，只是結構稍有不同。

而液力變矩器的原理就相當于用一臺風扇對著另一臺沒插電的風扇吹，另一臺風扇的扇葉就會被吹動。不過液力變矩器當中吹的不是空氣，而是變速箱油。

雙離合變速箱的內部結構同樣與手動變速箱很相似，都是采用齒輪嚙合的方式進行傳動，如上圖所示。

而AT變速箱的內部采用的是行星齒輪組進行傳動，大致結構如上圖所示。行星齒輪機構大致由行星輪、太陽輪、行星架三個部件構成，隨意固定其中一個部件讓其他兩個部件運動會獲得不同的傳動比，所以一組行星齒輪機構有三種傳動比。

由于結構像手動變速箱，而且采用兩個離合器傳動的方式，所以雙離合變速箱的結構輕便換擋速度快。而AT變速箱的液力變矩器會有能量的損耗，而且行星齒輪的結構很復雜，需要用到很多技術才能實現平順，因此很多國內的自主品牌包括一些合資品牌都喜歡用雙離合變速箱。

當然了，AT變速箱也有優于雙離合的點，液力變矩器雖然有能量損耗但是比雙離合更加可靠和平順，行星齒輪結構雖然復雜但是能夠承受更加高的扭矩。

邁騰7擋濕式雙離合

型號：DQ380

生產商：大眾汽車自動變速箱（天津）有限公司

搭載車型：邁騰、帕薩特、途觀

邁騰濕式雙離合車型的駕駛感受可以說是非常順暢，變速箱的邏輯等方面都非常好。另外，一個“濕”字就讓人安心得多，讓人覺得只要是濕式就沒有頓挫異響。

干式雙離合和濕式雙離合的區別

很簡單，干式雙離合的離合器就是這么在那里干著的，而濕式雙離合的離合器是泡在變速箱油當中的。

干式雙離合說白了就是跟手動波的離合器一個原理，但為什么手動波就沒有出現干式雙離合的那些什么頓挫異響呢？很大的原因就是在于人工和智能的差別。

你人開手動波會根據實際路況和車速去控制離合器，而雙離合它只能通過車速和人踩油門剎車這些動作去判斷要怎么操作離合器，所以雙離合的電腦如果做得不夠邏輯好的話就會無法很好地操控離合，從而產生異響頓挫。

但沒辦法啊，雖然現在的人工智能說得有多么厲害，但是仍未達到人類的邏輯判斷水平，所以目前來說通過優化電腦邏輯是很難百分百消除頓挫異響的。

大約在2018年，大眾的干式雙離合就爆發出了大量的變速箱脫擋不走的投訴，其原因就是干式雙離合過熱導致了變速箱進入過熱保護模式，切斷了離合器的結合進入空擋。

（車質網上邁騰變速箱無法掛擋投訴圖）

那怎么辦呢？就是將離合器泡在變速箱油當中。波箱油可以起到散熱、減震、緩沖的作用，所以濕式雙離合就沒有干式雙離合頓挫異響的問題。

但是油液它是有阻力的，因此會消耗發動機的動力以及影響到離合器的結合分離速度。所以我們在大眾的車型上就可以看到，濕式雙離合都是與2.0T發動機搭配的，而干式雙離合則是與1.2T或者1.4T發動機搭配。對于邁騰2.0T的180多匹馬力來說，濕式雙離合對于動力的損耗就沒有那么明顯。

總的來說，干式雙離合與濕式雙離合各有優缺點，濕式雙離合的穩定性更高，而且搭配的是2.0T發動機所以動力的損耗很難感覺得到，所以如果想省心那么濕式雙離合才是最好的選擇。

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