邁騰2.0T發(fā)動機詳解

型號：EA888-DPL、EA888-DKX

產(chǎn)地：一汽大眾發(fā)動機（大連）有限公司

搭載年款：2020款（DPL/DKX）、2019款（DBF/DKV）

搭載車型：邁騰、帕薩特

參數(shù)：

EA888-DPL：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

可以看到，邁騰使用的2.0T發(fā)動機分為了高低功率不同版本，其中低功率的是330高功率的是380。無論是330還是380，從紙面參數(shù)上看它們的動力都還不錯，而實際給人的動力感都是十分充足。

一說起EA888發(fā)動機很多人都會談虎色變，當年第二代EA888發(fā)動機燒機油的情況確實讓人無法忘懷，不過現(xiàn)在邁騰所使用的已經(jīng)是第三代EA888發(fā)動機了，并且從車質(zhì)網(wǎng)的投訴情況來看也沒有出現(xiàn)大量燒機油的投訴。

第一代EA888（2004-2008）

EA888系列發(fā)動機最早是在2004年推出的，目的是取代老的EA113，并作為大眾中高級別車型使用的發(fā)動機。初代EA888就使用了Turbo和直噴技術(shù)，也算是這兩項技術(shù)的發(fā)揚者。

EA888發(fā)動機與同期的自然吸氣發(fā)動機相比最大扭矩和最大功率可以在更低的轉(zhuǎn)速下達到，從而降低發(fā)動機油耗。

第二代EA888（2008-2012）

第二代的EA888則在一代的基礎(chǔ)上進行了重新調(diào)教，并且加入了AVS可變氣門升程技術(shù)，從而進一步提升動力和降低油耗。

不過第二代EA888在一些部件的設(shè)計上存在缺陷，包括了PCV閥的位置設(shè)計在了凸輪軸上方；油氣分離裝置的位置以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計錯誤，導(dǎo)致了分離器中的機油進入進氣道從而造成燒機油。

第三代EA888（2012至今）

可以看到造成EA888燒機油的并不是什么特別復(fù)雜的原因，所以到了第三代發(fā)動機這一問題馬上就得到了改善，此外第三代EA888在技術(shù)上也再一步提升。

首先就是輕量化，第三代EA888發(fā)動機使用了全鋁缸體，缸體內(nèi)的油道水道都進行了重新設(shè)計，并且鑄鐵缸套的厚度也有減少。

兩級離心式油氣分離器，上一代EA888燒機油主要就是因為油氣分離器的設(shè)計不合理，這一代EA888采用了兩級分離讓機油和混合器分離地更加徹底。不過由于油氣分離很難達到100%的效果，所以仍然會有輕微的燒機油現(xiàn)象，但已經(jīng)低于2000公里消耗1升的國家規(guī)定要求。

邁騰1.4T發(fā)動機詳解

型號：EA211-DJS

產(chǎn)地：一汽大眾發(fā)動機（大連）有限公司

搭載年款：2020款（DJS）、2019款（DJS/CSS）

搭載車型：邁騰、朗逸、寶來、帕薩特、高爾夫

參數(shù)：最大功率110kW（5000-6000rpm），最大馬力150Ps，最大扭矩250N·m（1750-3000rpm）

可能很多人都覺得邁騰的1.4T版本會有動力不足的現(xiàn)象，但是實際駕駛之后你會感覺到?jīng)]有朗逸和寶來那么輕快，不過也不至于非常肉，只能說是夠用。

這臺EA211發(fā)動機同樣也有高低功率版本，邁騰目前搭載的是高功率版，低功率版在高爾夫上可以看到。

與EA888一樣，EA211發(fā)動機也是大眾的黃金動力系統(tǒng)，主要用在中低端車型上。從發(fā)動機的參數(shù)對比可以看到，這臺高功率的EA211發(fā)動機已經(jīng)達到了2.0L自然吸氣的水平，最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速讓邁騰在中段有著不錯的加速能力。

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