速騰的1.2T車型提供了5擋手動和7擋雙離合兩種變速箱，毫無疑問，手動版本是整個車系的最低配，不過由于大眾的干式雙離合口碑并不怎么好，所以還是有不少消費者會糾結究竟選手動版還是雙離合版。

速騰手動和自動哪個耐用

大家對于大眾的干式雙離合似乎都很有意見，原因是因為大眾的干式7擋雙離合經常會有頓挫、異響這類的問題。其實只要使用得當，這些問題發生的概率會大大降低，雙離合不同于一般的自動變速箱，不適宜經常走走停停的路況，當遇到這種路況時，最好能切換到手動模式，這樣就能最大程度降低雙離合發生故障的概率了。

雙離合異響頓挫這類問題多發于泊車蠕行和堵車走走停停的低速情況，蠕行時離合器會處于半聯動狀態從而發熱嚴重燒蝕；走走停停變速箱在1、2擋來回切換就會產生頓挫。但這種問題也僅限于蠕行和走走停停，車輛跑起來以后動力輸出以及換擋的平順性都是很好的。

怎么解決呢？讓離合器泡在波箱油里就能大大改善，這就是濕式雙離合了。濕式雙離合的離合器泡在波箱油里，那么波箱油就能緩沖換擋的沖擊以及吸收離合器的熱量。不過油液它是有阻力的，會影響到發動機的動力。

也就是說，干式雙離合它有傳遞效率高、換擋速度快的優點，而且雙離合的結構實際上和手波的結構差不多，所以干式雙離合比較輕便。況且大眾對于雙離合的應用時間已經非常長了，技術也是比較成熟，最新車型的換擋邏輯和結構已經有了非常大的改善，所以大眾仍然在廣泛使用著雙離合變速箱。

速騰變速箱到底有多厲害

基本上，速騰的DQ200雙離合變速箱是終身免維護的狀態，根據相關數據相似，DQ200的波箱油量只有2.7L，一般的AT變速箱起碼也要3.5-4L的量，所以就算后期需要進行維護，所需要的花費還是比較低的。

另外，這臺DQ200變速箱的重量只有72kg，內部是三軸式設計，一軸負責1、2、3、4擋，二軸負責5、6、7以及倒擋，三軸是倒擋的換向齒輪和P擋鎖。

大眾速騰手動擋怎么樣

聰明的你應該可以看出來，MQ200的200指的就是可承受最大扭矩是200N·m，但是速騰1.4T發動機的最大扭矩已經去到250N·m了，所以這款手動變速箱在速騰上僅與最高175N·m的200TSI也就是1.2T發動機搭配。

手動變速箱由于沒什么電子系統，所以國內很多自主廠家都能研發出來，雖然說研發難度低，但是做得好不好還是非常考驗技術的。

大眾的手波有一個非常大的優點，那就是檔位清晰而且換擋的平順性非常好，為什么駕校都拿大眾車做教練車？與它的手波好操控有一點關系。

大眾的手波是怎么做到檔位清晰的呢？很簡單，就是通過減少檔桿的行程來實現的。一根短波棍能讓你開個捷達都能開出AE86的感覺，這可不是開玩笑的。

另一方面，MQ200變速箱它的換擋操縱機構是電控的，可謂是變速箱中少有的電子部件之一。也就是說，換擋的時候波棍就像一個開關，它不直接控制換擋機構，所以就能達到換擋的平順性好。

不過這臺MQ200變速箱還是有一個小缺陷，它的一檔最低換檔轉速是2500rpm，而且一檔的最高車速只能去到52km/h，二檔最低換檔轉速是1800rpm，最高車速能達到91km/h。三四五檔的最低換檔轉速都在1800rpm左右，導致的情況就是起步的時候會感覺比較肉。