模塊平臺：MQB B平臺

同平臺車型：帕薩特

平臺簡介

MQB平臺是大眾目前最新的汽車研發(fā)平臺，其中M代表的是Modular，中文意思是模塊化，Q和B是Querbaukasten，指代的是橫置式發(fā)動機，所以MQB平臺就是橫置式發(fā)動機模塊化平臺。

MQB平臺又分為A0、A、A+、B等多個類型，邁騰的MQB B平臺就是B級車平臺，而且邁騰也是大眾旗下車型中最早上MQB平臺的。

平臺的優(yōu)點

老邁騰是在大眾的PQ46平臺上搭建的，而與MQB平臺的新邁騰相比，毫無疑問邁騰的尺寸是增加了的。此外MQB平臺采用了更加高強度和輕量化的鋼材，提升了車輛的抗扭轉(zhuǎn)能力。

大家都知道，MQB平臺在大眾內(nèi)部是一個通用程度非常高的平臺，在這一平臺上生產(chǎn)的車有很多零件都可以通用，所以網(wǎng)友們也調(diào)侃說這是“沒區(qū)別”平臺。但對于大眾來說通用程度高那么成本就可以節(jié)約下來，從而給車輛增加多一些配置提高性價比。

平臺的缺點

當(dāng)然了，通用程度太高也是有煩惱的，那就是后排地板的凸起太高，會影響到坐人。在朗逸、寶來這些車上不可原諒，但是邁騰就稍微可以接受了，因為海外的邁騰原型Passat是有四驅(qū)版的。

邁騰底盤整體情況

前置前驅(qū)、麥佛遜式前懸架、多連桿式獨立后懸架，最小離地間隙150mm。

邁騰整個底盤的平整程度還是相當(dāng)好的，排氣中段的消聲器完全隱藏在底盤中間的凸起當(dāng)中，而且底盤兩側(cè)有大面積的塑料護板覆蓋。

前副車架是一個半框式鋼制結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)有好也有不足（不能說是壞）。好處就是可以減重，而不足就是無法給車頭加固，發(fā)生事故時車頭更加容易撞爛。

前懸架使用的是麥佛遜式獨立懸架，這種懸架也是前橫置式發(fā)動機的老搭檔了。因為麥佛遜懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單，可以給發(fā)動機和變速箱留出更多的空間。

但麥佛遜懸架的縱向支撐不夠，加上發(fā)動機變速箱都在車頭，所以在急剎車的時候點頭的現(xiàn)象會比較嚴(yán)重。

后懸架用的是一個多連桿獨立懸架，由兩道橫臂加下擺臂以及一道縱臂組成。值得一提的是這個縱臂實際上是一塊比較厚的鋼板，那么與連桿相比鋼板的韌性就會差了一點，所以邁騰在走一些起伏路段或者過減速帶的時候會感覺到懸架有點硬，但只是一點而已。

說道邁騰的底盤，就不得不說一下它搭載DCC（Dynamic Chassis Control）動態(tài)底盤系統(tǒng)。

DCC系統(tǒng)只有邁騰的頂配車型才會配備，控制的按鈕在擋桿“P擋”的隔壁，畫了一個小車下面帶有“MODE”的字樣。

所謂的DCC系統(tǒng)簡單來說就是主動懸架，目前主動懸架大致上有三種，分別是入門級的如邁騰這樣的DCC主動懸架、中級的是空氣懸架、最高級的是電磁懸架。

DCC主動懸架與一般的懸架在結(jié)構(gòu)上沒有太大差別，關(guān)鍵點就在于減震筒上有一個電磁閥。這個電磁閥可以控制減震筒主缸與儲液缸的連接通道大小，從而控制液壓油的流速繼而改變減震筒的軟硬程度。

當(dāng)車輛調(diào)到運動模式時，懸架就會變硬從而獲得更好的操縱感；當(dāng)調(diào)到舒適模式時，懸架就會變軟從而更加好地吸收震動。邁騰的DCC系統(tǒng)可以手動選擇減震筒的軟硬范圍，電腦會根據(jù)懸架的跳動情況不斷調(diào)整懸架的軟硬，讓駕乘感保持在想要的程度。

邁騰防撞梁概況

前單層沖壓鋼板防撞梁，有行人保護泡沫以及完整的潰縮誘導(dǎo)和打孔；后單層沖壓鋼板防撞梁，有完整的潰縮誘導(dǎo)和打孔。

邁騰的前防撞鋼梁采用的是凹字形沖壓鋼板，并且中間還焊接有一塊補強的鋼板，這些都沒有什么太大的亮點。

在前防撞梁下方有一道鐵欄，這是防止行人被卷入車底的護欄，在朗逸寶來這樣的A級車上也有出現(xiàn)。

邁騰的后防撞鋼梁采用的是凸字形單層沖壓鋼板，顯然后防撞梁就要比前防撞梁簡單得多了，對于邁騰這樣的B級車來說差強人意吧。

上一篇：邁騰雙離合是干還是濕？邁騰變速箱問題

下一篇：邁騰真實油耗多少，邁騰油耗是不是太高