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風行sx6變速箱型號規格，風行sx6變速箱油加幾升

東風風行SX6變速箱油型號是: ELQ-HZZ；東風風行SX6變速箱油價格在200元左右；變速箱油基本都能使用于市場上自動變速箱，事實上每一款自動變速箱的設計都有不同的技術要求，即使是同一型號的變速箱配置在不同的車型，其扭矩、重量、轉速、結構等都會不同，因此原廠都有其自己指定的專用變速箱油。而不同的變速箱油，正是影響換檔品質的原因之一。

東風風行SX6變速箱油一般來說需要加3升左右；東風風行SX6自動變速箱油不能通過利用大氣壓力完全排放干凈，這樣只能排放出廢油量的1/2左右。殘余的油液會與油泥、雜質等聚集在閥體、變矩器及冷卻管路中，造成系統內部油路的堵塞。超過99%的自變箱的失效均是由于過熱和ATF油液長時間未更換，出現雜質而引起的。同時還要檢查一下變速箱底殼是否變形或變速箱管路是否漏油。

另外需要東風風行SX6車主注意的是，如果更換齒輪油的頻率過多的話有時也會適得其反的，所以適時才是最好的。

風行sx6變速箱怎么樣，風行sx6變速箱哪產的

風行sx6采用的是CVT的變速箱；CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。風行SX6變速箱實在中國進行組裝生產的；

風行sx6變速箱的優缺點：

1、由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2、風行sx6CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3、風行sx6CVT傳動的機械效率、省油性大大優于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多。

4、相比傳統自動擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話，出問題的概率更高。

5、風行sx6CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，不過隨著科技的進步，鋼帶承受能力的問題正在解決，很快我們就可以看到大排量高扭矩車型會裝備CVT變速箱了。

風行sx6變速箱型號，風行sx6用的什么變速箱

風行sx6用的是CVT的變速箱；CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱，顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。

CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發生了變化。

風行sx6汽油濾芯型號規格，風行sx6汽油濾芯多久更換

東風風行SX6汽油濾芯型號是：LS-8064；東風風行SX6汽油濾芯建議每5000公里更換一次；東風風行SX6更換汽油濾芯的步驟：首先，我們要拔出車輛鑰匙，并斷開東風風行SX6的油泵保險絲或斷開車輛電源，避免在拆卸油泵時油泵動作泵出汽油。接著，拆除東風風行SX6后排座椅的坐墊以及油泵上的蓋板，此時便可以看到油泵總成。油泵總成被一個黑色的卡環固定，拆除油泵上的線插以及油管后使用專用工具方可拆卸此卡環。拆卸卡環后可取出油泵總成。 把新的汽油濾清器組件替換舊的汽油濾清器上的相應部件。

把更換好燃油濾清器的油泵總成裝回到油箱中。最好在燃油泵的密封膠圈上涂上凡士林潤滑，避免密封膠圈扭曲后密封不嚴造成燃油或者燃油氣體泄漏。然后，裝上油泵的固定卡環，并用專用工具按照維修手冊上的標準扭力預緊卡環。最后，裝上油泵線插以及油泵上的燃油管即可試車檢查是否存在泄漏，如無泄漏則可安裝座椅，有泄露的話則要重裝密封膠圈。

風行sx6發動機型號，風行sx6發動機哪產的

東風風行SX6配備了兩款發動機供消費者選擇；風行SX6其中一款是 1.6L自然吸氣的發動機。型號是：4A92。發動機最大功率90kw；峰值扭矩達到151Nm。風行SX6另一款是配備的2.0L發動機來自PSA集團，之前曾搭載在多款PSA集團的車型上，例如308、C5、世嘉等，技術成熟可靠是最大賣點。雖然這款發動機功率不是特別高，但扭力表現卻很不錯，在4000rpm的時候就能夠輸出200牛·米的最大扭矩，對于2.0L自然吸氣發動機來說，這個數據基本上是最大值了，比很多合資品牌的同排量自然吸氣發動機都要出色，在實際駕駛體驗中，這點挺受用的。

與發動機匹配的5速手動變速箱同樣來自PSA集團，與發動機是老搭檔了，配合默契。這款變速箱擋位清晰，雖然沒什么吸入感，但掛擋動作還是挺順暢的，用戶體驗還不錯。