奔馳gla200保養燈歸零，奔馳gla200保養燈復位
奔馳GLA200保養燈歸零：
1. 輕摳出一鍵啟動蓋子，將鑰匙插入擰一檔。
2. 將儀表盤顯示切換至里程表界面。
3. 同時按住方向盤左側的“OK”按鈕及方向盤右側的“電話”按鈕，直到出現菜單后松開。
4. 此時出現菜單選項（“車輛數據”、“測功測試”、“制動片更換”、“ASSYST PLUS”等），選擇“ASSYST PLUS”且按“OK”鍵進入。
5. 選擇“整套保養”按壓“OK”鍵進入。
6. 選擇“確認整套保養”，出現彈窗“進行保養嗎？”
7. 按“OK”鍵確認，出現彈窗“不能完成”。
8. 選擇“確認”按“OK”鍵。
9. 歸零結束。
奔馳GLA級基于MAF平臺打造，這個平臺上還誕生了新的奔馳A級和B級，其主要競爭對手指向了寶馬X1和奧迪Q3。外觀方面預計奔馳GLA量產版前臉設計將沿用概念車的風格，不過會在細節設計上采用量產化調整，變化主要會在前大燈和前格柵上。
奔馳gla質量怎么樣，奔馳gla有什么質量問題
奔馳glc的質量問題主要是：變速箱異響、離合器異響、頓挫。其中奔馳glc的變速箱問題比較大，通常變速箱故障的原因有以下幾種：
1、發動機和變速器在安裝時，發動機曲軸與變速器第一軸中心線不同心。
2、第一軸軸承損壞，發出異響。
3、第二軸前軸承磨損嚴重，有污垢和起毛。
4、由于經常超載、超掛造成二軸彎曲。
5、在維修中常嚙合的齒輪不配套，修理中沒有成對地更換，造成嚙合不良。
2020款奔馳GLA最新消息，奔馳GLA2020款換代上市時間
奔馳GLA是北京奔馳旗下的一款緊湊型SUV，目前市面上在售的車型為2019款，官方指導價為26.48-38.58萬元。近日網上曝光了2020款奔馳GLA國內路試的諜照，根據奔馳GLA車型的更迭情況預算，新車有望于2020年第一季度上市。
據悉，2020款奔馳GLA會采用兩種外觀設計，分別為普通版和運動版。外觀方面的變化為前臉中網的尺寸加大，大燈采用幾何多光束LED燈源。
第二排三角車窗會采用類似于奔馳GLB后排三角車窗的設計樣式，在視覺上形成車頂前高后低的效果，提升車輛的運動感。
尾部的尾燈采用了新的回陣設計樣式，下方排氣管與現款一致，都是采用雙邊單出的布局。
動力方面，2020款奔馳GLA預計會采用M282 1.3T發動機以及M260 2.0T發動機，其中1.3T版本還分為高低功率。傳動系統匹配的是7擋雙離合變速箱，2.0T車型還會使用4MATIC四驅系統。
此外，奔馳已經在陸續布置新能源車型，其中奔馳GLA對應的新能源車型為EQA。奔馳EQA是純電車型，采用前置電機前驅的方式，續航里程可達400km以上，預計會在2020年由北京奔馳生產。
奔馳GLA是什么變速箱，奔馳GLA變速箱頓挫是真的嗎
奔馳GLA變速箱詳解
型號：格特拉克濕式7DCT300
搭載年款：2019款
搭載車型：寶馬M2、奔馳A級、奔馳B級
駕駛感受
為了掩蓋雙離合的通病，基本上所有雙離合變速箱都會將換擋的動作調得很溫柔，但這絕對不代表換擋的速度慢。奔馳這臺雙離合的動作溫柔讓人感受不到特別明顯的頓挫，擋與擋之間的過渡平順性非常好。而且雙離合換擋的速度非常快，升降擋的時機把握得很好。
變速箱技術特點
話說雖然格特拉克沒有愛信或者采埃孚那么有名，但也是行業內的變速箱巨頭之一。格特拉克在國內也有合資公司，譬如說我們奇瑞的捷途X90使用的就是格特拉克提供的雙離合變速箱。
回到這臺格特拉克7DCT300，結構上它就相當于兩臺手動變速箱合在一起，一臺負責單數擋位，另一臺負責雙數擋位，兩個離合器通過一種巧妙的方式結合在一起，在換擋的時候在兩個離合器之間切換就可以了。
由于是濕式雙離合，所以離合器會浸泡在油液當中，油液可以起到給雙離合散熱、減震、緩沖等作用，從而使得干式雙離合常見的頓挫異響不容易發生。
變速箱問題
既然是雙離合那么一些雙離合常見的問題如頓挫確實無法避免，尤其是在走走停停的時候會更加明顯。不過從另一方面來講，也就國內這種經常堵車的路況才非常考驗雙離合，像國外道路比較通暢的，很少說會有雙離合頓挫的現象。
奔馳GLA發動機怎么樣，奔馳GLA200動力夠不夠
奔馳GLA發動機詳解
型號：M270 910/M270 920
參數：
GLA200：最大功率115kW（5300rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩250N·m（1250-4000rpm）
GLA220：最大功率135kW（5500rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩300N·m（1200-4000rpm）
GLA260：最大功率155kW（5500rpm），最大馬力211Ps，最大扭矩350N·m（1200-4000rpm）
搭載年款：2019款、2018款
搭載車型：奔馳B級
發動機技術特點
奔馳GLA的1.6T發動機和2.0T發動機實際上都是M270系列發動機，除了排量不同之外在技術方面兩者是一致的，因此下面就將兩款發動機合在一起講。
低慣量增壓器：渦輪增壓器是靠發動機的廢氣帶動的，在低轉速時廢氣的動能比較低無法推動渦輪葉片，從而導致渦輪遲滯的現象發生。低慣量增壓器就是改進了這一問題，讓廢氣在低轉速時就能推動渦輪葉片，1200rpm時就能輸出最大扭矩。
第三代BlueDIRECT缸內直噴：這一技術的特點就是在1毫秒的時間內連續四次放電，配合在一個沖程內最多可以進行五次朋友的壓電式噴油嘴，由此來讓混合汽更充分燃燒，減少排放污染。
蘭徹斯特（Lanchester）平衡軸：這種技術的特點就是在曲軸的下方裝配平衡軸而不是常見的在曲軸旁邊，這樣可以實現更加好的平衡作用以減少發動機的震動和噪音。
發動機問題
奔馳GLA的這臺1.6T發動機在技術上并沒有太大問題，只是1.6L的排量比較尷尬，正好是車船稅不同收費標準的分界點。所以從前搭載1.6T發動機的奔馳CLA已經用1.3T取代了1.6T，這樣不僅有更加優秀的排放表現，同時油耗也更加低。
另一方面，1.6T發動機的動力對于GLA這樣的緊湊型SUV，只能說是差強人意，因此GLA賣得好的車型主要是2.0T。
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