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豐田凱美瑞方向盤調節圖解，凱美瑞方向盤上下調節

凱美瑞方向盤上下調節的方法：方向盤下面有個扳手一樣的，扳它就可以調。自己可以調一調，調到鞋子踩著舒服，感覺到滿意適合為止。

 

 

汽車轉向（motor vehicle steering） 車輛轉彎時，由于受地形，交通情況及行駛阻力的影響，通?？傄档蛙囁?，并通過后視鏡觀察所轉方向的道路情況，在條件允許轉向和確保安全的前提下先打開轉向指示燈，然后實施轉向。轉向后，一旦方向盤回正，轉向指示燈會自動關閉。但如果是由于疏忽先轉動了方向盤再打開轉向指示燈，轉向指示燈自動關閉的功能會失效，在轉向后必須用手操作關閉指示燈。所以，方向盤的舒適與否在行車過程中很是重要。

轉向時，根據轉向要求，掌握好方向盤轉角，轉動過程中要適度，避免大角度旋轉方向盤，盡量避免轉向時制動，特別是緊急制動，這樣可能出現側翻的危險。如果轉向時前輪側滑，則應抬起加速踏板，同時將方向盤向相反方向轉動；如果后輪側滑，則應順著轉向方向適當轉動方向盤，待側滑停止后，再矯正行駛方向。行駛過程中應當注意直行車輛，轉向車領應當等待直行車輛先行通過后再轉向；還要注意其他車輛、自行車和行人的動向，確保安全。

 

 

豐田凱美瑞方向盤異響原因，凱美瑞轉向異響怎么辦

豐田凱美瑞方向盤和轉向異響的原因：

1、轉向管柱不潤滑，摩擦力大；

2、檢查轉向助力油少了；

3、檢查萬向節有問題；

4、底盤懸掛平衡桿吊耳膠套老化變硬；

5、平面軸承壞了；

對豐田凱美瑞方向機的負重：

1、從方向機原理來看，豐田凱美瑞實現了真空助力，但那只是減輕了駕駛者操控強度，方向機本身的受力并無變化。因此有效減少方向機磨損的方法，就是減輕方向機工作中的負重。

2、老化，造成安全隱患：愛車的人應養成車輪轉動起來后再打方向的習慣，減少輪胎與地面摩擦阻力，減輕方向機過度負重和方向聯動系統的過度磨損，造成打方向時有異響。

3、長期原地打方向：不僅對方向機造成很大的負重，還會加劇輪胎表面的磨損，減少輪胎使用壽命。

4、改變這種習慣的方法是：車輪微微轉動時即快速撥打方向，以達到完成操控的目的。

豐田凱美瑞方向盤怎么拆，凱美瑞方向盤氣囊拆解

豐田凱美瑞方向盤氣囊拆解方法：車方向盤下面有兩個小蓋子撬開。左的轉向燈蓋板拆卸，右的雨刮器蓋板拆卸，用一字螺絲刀敲下面卡扣。用花樣牙手卸開那兩個螺絲氣囊就可以取出來了。

 

 

換方向盤，氣囊一般一起換。方向盤是汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置。其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩后傳遞給轉向軸。氣囊是一種在柔性地橡膠膠囊中充入壓縮空氣或水介質；利用空氣地可壓縮性和水的流動性來實現彈性作用。 鳥類具有9個氣囊。有輔助呼吸，減輕身體重量，減輕器官間摩擦和散熱的功能。與中支氣管末端相連通的為后氣，與腹支氣管相連通的為前氣囊除鎖間氣囊為單個之外，均系左右成對。

 

 

豐田凱美瑞方向盤按鍵圖解，凱美瑞方向盤按鈕功能說明

豐田凱美瑞/凱美瑞雙擎方向盤按鈕圖解說明

1、方向盤左側按鍵是多媒體以及藍牙電話

①靜音按鈕

②頁面切換

③切歌按鈕

④語音控制

⑤電話接聽與掛斷按鈕

⑥音源切換

2、右側按鍵控制定速巡航

①SET：設定速度

②CACENL：取消巡航

③RES：恢復巡航

④車道保持系統

⑤巡航速度調整

豐田凱美瑞/凱美瑞雙擎定速巡航按鍵使用圖解

①按下RES可以恢復巡航，而CANCEL是取消定速巡航。

②定速巡航的功能并非在打開開關后馬上開啟，SET鍵是設置按鈕，按下后調整所需速度。（注意：低于30km/h車速時定速巡航功能無法使用）

③方向盤右側加減符號按鍵，用于控制定速巡航車速，上加下減。

④定速巡航的距離通過車距調節按鈕開啟，然后利用“+”、“-”設置距離。

⑤車道保持系統借助攝像頭識別車道線，在偏離主干道時會發出提示，提高車主注意力。

方向盤位置調節

在方向盤的下側的壓桿式開關，即是方向盤的調整開關。利用手臂的力量移動方向盤至所需位置，再次按下開關時就鎖住方向盤了。電動開關的調節更加智能，直接通過開關處的前推/后拉，上/下、左/右移動即可調節方向盤。

豐田多款車型發動機遭投訴，機油增多儼然成了“日系”代名詞

說起豐田，大家第一時間想到的都是都是“開不壞”、“可靠性高”。但是正所謂經驗主義害死人，近日，在可靠性方面一直被神化的豐田也出事了。

有一位北京的消費者在網上爆料，其在3月1日提車的2020款RAV4雙擎版，在僅僅行駛19公里以后，便出現了機油增多以及機油乳化的問題。且4S店與廠家到目前為止仍未任何解決方案。

從車主提供的多張圖片以及視頻中可以看到，這臺行駛了不足20公里的新車，油底殼中放出的機油就出現了明顯的乳化現象，機油蓋上也出現了一層白色的乳化機油，與前兩年本田CRV和思域上出現的現象如出一轍。

 

而據不少消費者反映，除了新款的RAV4以外，像廣汽豐田的凱美瑞以及一汽豐田的亞洲龍等車型都有類似的情況出現，而由于這兩款車型銷量更高，實際受影響到的消費者也比RAV4要更多。

凱美瑞與亞洲龍也因此“一躍”成為投訴榜前列車型。

據了解，暫時會出現這種情況的都是2.5L混合動力車型（雙擎），其它搭載2.0L、2.5L發動機以及更低級別的搭載1.8L混合動力系統的車型，則暫時沒有類似的情況出現。

而這已經是日系車近年來第二次出現大規模的機油增多問題了，上一次的“肇事者”則是本田，回想起當年，可是真的搞得滿城風雨啊，本田旗下的多款車型也因此停售了相當長的一段時間。而韓系品牌的現代途勝也有類似的情況出現，這也令不少一直以來只聽說過“燒機油”的人們，第一次見識到機油增多。

其實機油增多形成的主要原因，是冷啟動時，氣缸壁溫度太低，直噴發動機噴油嘴噴出的部分燃油，在低溫的汽缸壁上形成濕壁效應，這部分燃油由于沒有霧化所以很難被燃燒，只能隨著活塞的運動，被“當”作機油一同被活塞環刮落到油底殼中。久而久之機油量變增多了，且混合了汽油以后的機油，也會伴隨著“乳化”的現象出現。

也因此，北方寒冷地區出現機油增多的案例，要比南方地區來得多。

從設計原理上看，豐田的這副2.5L發動機對于“濕壁效應”其實是有相對應的優化的。與本田所采用的“壁面導向”（wall guide）不同，豐田這副2.5L發動機采取的是“空氣導向”（air guide）的燃燒模型。這就意味著這款發動機的噴油嘴并不是直接對著活塞頂部與氣缸壁噴射來進行燃油霧化，而是利用進氣氣流來協助霧化燃油的，按理說其濕壁效應并不會太嚴重。

因此導致這款發動機機油增多的最有可能的原因，就是豐田為了降低油耗，將ECU的怠速熱機策略設定的過于保守，導致氣缸溫度過低，又或者是為了降低摩擦（也是降低油耗），采用了間隙較大的活塞環。畢竟對于雙擎這種不需要發動機時刻運行的車型，其在機油增多方面的風險還是要比普通燃油版車型要多得多的。

不過，無論是什么樣的原因也好，還是希望豐田能盡快為消費者們提供一套解決方案（當然不包括提高機油尺上限...），而不要再假裝聽不到了，或者像之前本田的那樣拖到夏天就想不了了之。

而對于廣大想購買凱美瑞、亞洲龍以及RAV4雙擎車型的朋友們，我們還是建議大家先觀望一段時間，看看官方在未來會不會推出什么改進措施，再考慮是否繼續購買吧。