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福特翼博剎車片多久換，翼博用什么剎車片好

一般來說，福特翼搏用金麒麟的剎車片是比較好的，一般來說，前剎車片的更換周期為30000公里，后剎車片的更換周期為60000公里。不同的車型和不同的駕駛習慣往往差異很大，所以應該以實際檢查結果為準。

如何判斷剎車片是否該更換：

1.觀察法：

一個新的剎車片厚度（不包含剎車片鋼鐵背板的厚度）一般在15~20mm左右，當肉眼觀察剎車片厚度已經僅剩原先1/3厚度(約5mm)左右時，車主就要增加自檢頻率，隨時準備更換了，通常在小于3mm左右厚度時需要立即更換。每個剎車片的兩側都有一個突起的標志，這個標志的厚度在兩三毫米左右，這也是剎車盤最薄更換的極限，如果剎車片厚度已經與此標志平行，則必須要進行更換。目前不少車型在剎車片過薄時儀表手剎燈位置會有所提示，相對自檢就方便一些。

2.聽聲音:

如果在輕點剎車的同時伴隨有“鐵蹭鐵”的絲絲聲，此時剎車片必須立即更換。因為剎車片兩側的極限標識已經直接摩擦剎車盤，證明剎車片已經超過極限。遇到這種情況，在更換剎車片的同時要配合剎車盤的檢查，出現這種聲音時往往剎車盤已經受到損壞，此時即便更換新的剎車片仍然不能消除響聲，嚴重時需要更換剎車盤。

福特翼博剎車片多少錢，翼博剎車片品牌型號

據我們了解得知，福特翼搏用的是金麒麟的剎車片，價格是在150元到300元的幅度。如何判斷剎車片是否該更換：

1.觀察法：

一個新的剎車片厚度（不包含剎車片鋼鐵背板的厚度）一般在15~20mm左右，當肉眼觀察剎車片厚度已經僅剩原先1/3厚度(約5mm)左右時，車主就要增加自檢頻率，隨時準備更換了，通常在小于3mm左右厚度時需要立即更換。每個剎車片的兩側都有一個突起的標志，這個標志的厚度在兩三毫米左右，這也是剎車盤最薄更換的極限，如果剎車片厚度已經與此標志平行，則必須要進行更換。目前不少車型在剎車片過薄時儀表手剎燈位置會有所提示，相對自檢就方便一些。

2.聽聲音:

如果在輕點剎車的同時伴隨有“鐵蹭鐵”的絲絲聲，此時剎車片必須立即更換。因為剎車片兩側的極限標識已經直接摩擦剎車盤，證明剎車片已經超過極限。遇到這種情況，在更換剎車片的同時要配合剎車盤的檢查，出現這種聲音時往往剎車盤已經受到損壞，此時即便更換新的剎車片仍然不能消除響聲，嚴重時需要更換剎車盤。

福特翼博發動機怎么樣，翼博發動機是進口的嗎

據我們了解得知，福特翼搏用的是福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發動機。是中國制造的。

這樣一款1.0L三缸發動機第四次斬獲這個組別的冠軍，從2012年開始它就穩居這個級別的寶座。“麻雀雖小五臟俱全”的它擁有缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時三大技術，擁有天生的燃油經濟性。而且，福特把這樣一款三缸發動機打造得和四缸機一樣平穩出色，其性能參數也完勝自家的1.5L自然吸氣發動機。

相比四缸發動機，三缸機發動機有與生俱來的缺點，就是在發動機工作時，其中一個氣缸是沒有其它氣缸來平衡它振動的，所以理論上它的發動機噪聲和振動更難控制，這也是為什么奇數缸發動機少的重要原因之一。福特的這款1.0T三缸發動機并沒有采用平衡軸來抑制振動，而是使用了偏心式的飛輪。能獲得以平順性為評價指標之一的國際最佳發動機大獎，也說明了福特在這款發動機上下足了功夫。

福特翼博有發動機護板嗎，翼博安裝發動機護板

據我們了解得知，福特翼搏這部車是沒有發動機護板的，那么加裝福特翼搏發動機護板多少錢呢？據我們的調查了解得知，這款車換發動機護板一般200元到300元就可以了。福特翼搏發動機護板是根據各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發動機，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發動機造成撞擊而造成發動機的損壞。

通過一系列設計達到延長發動機使用壽命，避免出行過程中由于外在因素導致發動機損壞的福特翼搏拋錨。福特翼搏發動機護板有什么用呢？

保持發動機倉清潔，防止路面積水灰塵進入發動機倉。

防止汽車行駛過程中輪胎碾壓后卷起的沙石硬物敲擊發動機，因為沙石硬物敲擊發動機這種現象。

短時間內不會對發動機產生的影響，但時間長了，對發動機還是有影響的。

還可以防止凹凸不平路面及硬物對發動機的刮碰。

弊端：硬質發動機護板可能在發生碰撞的過程中阻礙發動機保護性下沉，消弱發動機下沉的保護作用。

福特翼博1.5發動機型號，翼博1.5是什么發動機

據我們了解得知，福特翼搏用的是福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發動機。

這樣一款1.0L三缸發動機第四次斬獲這個組別的冠軍，從2012年開始它就穩居這個級別的寶座。“麻雀雖小五臟俱全”的它擁有缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時三大技術，擁有天生的燃油經濟性。而且，福特把這樣一款三缸發動機打造得和四缸機一樣平穩出色，其性能參數也完勝自家的1.5L自然吸氣發動機。

相比四缸發動機，三缸機發動機有與生俱來的缺點，就是在發動機工作時，其中一個氣缸是沒有其它氣缸來平衡它振動的，所以理論上它的發動機噪聲和振動更難控制，這也是為什么奇數缸發動機少的重要原因之一。福特的這款1.0T三缸發動機并沒有采用平衡軸來抑制振動，而是使用了偏心式的飛輪。能獲得以平順性為評價指標之一的國際最佳發動機大獎，也說明了福特在這款發動機上下足了功夫。