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福特金牛座怎么沒人買，買福特金牛座后悔了嗎？

福特金牛座和蒙迪歐有什么區別？

福特金牛座和蒙迪歐一直以來很容易被人搞混，兩者有著極其相似的外表，但在很多方面也存在有很多不同。

福特金牛座和蒙迪歐的區別

級別不同

蒙迪歐定位是一款B級車（中型），金牛座定位是一款C級車（中大型）。不過，準確的說金牛座屬于B+級別，級別仍舊更高于蒙迪歐。

價格不同

金牛座官方指導價為22.89-29.98萬元，蒙迪歐官方指導價為19.28-27.98萬元。

車身空間不同

金牛座的長寬高分別為4996mm、1878mm、1503mm，軸距為2949mm，在車身尺寸以及內部空間上都更優于蒙迪歐。

外觀風格不同

兩者在外形風格上有明顯差異。蒙迪歐的前臉形似阿斯頓馬丁，俗稱“馬丁臉”，其進氣格柵比金牛座的前臉進氣格柵要小一些，但引擎蓋上線條更多，加上腰線，更有動感，外形更為年輕，更具運動風格。而金牛座外形為典型的商務風格，更為成熟穩重。

內飾配置不同

金牛座的內飾為皮質、塑料材質混搭，旗艦車型有木制，配置豐富，更偏向于商務用途；而蒙迪歐內飾相對塑料感更強，但配置更具科技感。

動力不同

福特金牛座與新蒙迪歐均搭載2.0L EcoBoost渦輪增壓發動機，且都加入了直噴技術，匹配的都是6AT變速器。然而，金牛座搭載的2.0T相比新蒙迪歐在最大功率和峰值扭矩上分別增加了2kW。不過在扭矩方面兩車則保持一致。

至于二者如何選擇，還要根據個人的風格、用車需要和喜好來考慮。成熟穩重務實且有一定的商務需求，而且想要更大的空間和更好的舒適性，選擇金牛座；年輕運動且希望自己的座駕更有朝氣，對科技配置情有獨鐘的話，蒙迪歐便是個不錯的選擇。

福特金牛座2020款上市時間，2020福特金牛座最新消息

金牛座是長安福特旗下的一款中型轎車，目前市場上在售的車型是2019年8月上市的2019年款。在2020年年初福特發布的新車規劃中并沒有提到金牛座，而且今年福特要將重心放在SUV車型上，因此2020款金牛座有可能會缺席或者直接跳到2021款，上市的時間預計是在2021年第一季度。

由于現售的2019款是換代車型，所以下一款就是中期改款，這將意味著下一款金牛座在外觀和內飾上不會有太大的變化。本身金牛座就是定位為一臺商務級轎車，但目前整個市場都在朝著年輕化方向發展，所以金牛座也有可能加入一些年輕化的設計元素。

內飾方面金牛座采用了一個四輻方向盤還有旋鈕換擋，中控車機系統是一款12.8英寸的觸控屏，儀表盤是10.1英寸的液晶儀表；這些配置都會沿用到下一款車型上。

動力方面金牛座采用的是一臺2.0T EcoBoost發動機，最高可以輸出180kW以及390N·m扭矩，搭配的是8擋手自一體變速箱。這套動力系統預計也會繼續使用，而且在進行了國六排放調整之后動力有望進一步提升。

二手福特金牛座能不能買，開福特金牛座有面子嗎

20世紀80-90年代，金牛座是全美系車中有能力與日本車企較量并取得勝利的車型。90年代，盡管雅閣、凱美瑞及索納塔在北美市場橫行，但金牛座的出世依然是阻擊日韓車型的拳頭產品。

『福特-金牛座』車主口碑

最滿意：車身商務派、內飾高端、高速加速強勁、剎車靈敏、轉向穩定性好、高速省油、后排腿部空間大、車內隔音效果不錯、座椅通風不錯、高速動力強勁、儲物空間設計合理。

最不滿意：起步慢、市區路段油耗高、中控臺異響、制冷效果差】后排中間地板凸起大、倒車雷達差、發動機噪音大、倒車影像不好用、風噪大。

『福特-金牛座』3-5年百車故障率

動力系統（44%）：主要表現為自動擋（包括手自一體）車型換擋頓挫。

行駛（22%）：主要表現為懸架異響。

功能操作（11%）：主要表現為安全氣囊或SRS警示燈故障。

電子設備（11%）：主要表現為倒車雷達失靈。

座椅（11%）：主要表現為座椅記憶功能故障。

二手福特金牛座能不能買？

福特金牛座是一款不錯的商務中型車，商務派的車身、高端的內飾以及舒適寬敞的空間。而且這款車的保值率偏低，說明二手車價格便宜，此外，這款車的品質表現也還是不錯的，并沒有出現普遍性、嚴重性的故障。因此一輛車況良好、手續完備的二手金牛座完全是值得入手的。

開福特金牛座有面子嗎？

商務氣派的外觀+中型車的體量=倍有面兒！福特的LOGO咱就不說了。

長安cs75懸掛改裝，長安cs75后懸掛改裝圖

長安cs75懸掛改裝如下圖所示：

彈簧和減震器是懸掛系統重要的組成部分，現在市面上有很多種彈簧和減震器的改裝方案，常見的有短彈簧，運動套裝和絞牙減震器等。通常原廠車型使用了漸進型彈簧，這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度后較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差。一般原廠車所裝配的減震器為了使車輛達到較為舒適的行駛感受，都會使用較低的阻尼設計搭配較軟的彈簧，但這種調校的結果就是在激烈駕駛時車身的擺動與側傾十分嚴重，高速穩定性也不是很理想，顯而易見，改裝阻尼值大的減震器和更硬的彈簧可以減少重量轉移現象，使整體操控性能大為改善。

　　減震器在工作過程中會受熱（從吸收彈簧運動的能量而來）產生高溫，達到一定熱量后減震器內的油液失效，簡單說就是變稀，失去應有的阻尼值。因此更高級別的競技型減震器會多帶一個氮氣瓶來控制減震液的溫度，保持減震器性能的穩定。