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寶駿560高速油耗多少，寶駿560高速噪音大嗎

寶駿560跑高速駕駛實測：

一，高速噪音。這主要說的是靜音。這臺車，可能擁有我開過的10萬元以下SUV里最好的靜音。在120km/h以內，基本上沒有任何擾人的聲音。即便和大貨車大客車并行，車廂密封性也相當好。所以從80km/h開到120km/h，聲音的變化并不大，這會讓你和乘客不覺得車子已經開得比較快。

二，發動機。它在100km/h五擋對應的轉速是2600轉，開到120km/h就是3000轉了。由于五擋并不怎么有力，所以如果要超車，我常常會用到四擋，而四擋拉到100km/h時就已經超過3000轉。這樣的行車轉速并不算低，但發動機的運轉聲并沒有造成任何滋擾。并不是說聲音小到聽不見，但2500-3200轉這一區間的發動機聲音變化確實很細微，以這臺車的檔次來說，真的近乎是可以忽略的水平。開著這車跑高速，想用“聽聲音換擋”是不可行的，有幾次我在100km/h巡航時瞄了一下轉速表，才發現自己還在用四擋，趕緊掛回五擋以省油……

三，轉向。這么說的意思并不是轉向無感，而是開高速長途的時候，你會不知不覺忘了方向盤的存在。雖然我說過不喜歡560的轉向在過彎時突兀的回中力，但在高速長時間直行時，它的方向指中性非常好，重量感也很好，真的讓我的雙手可以非常輕松，幾乎沒有一秒鐘要關注到方向盤的動態。磨合期我沒有開得很快，但在120km/h的速度范圍以內，我相信不會有人對560的轉向穩定性有抱怨。

寶駿560高速能跑多快，寶駿560高速轉速多大

寶駿560跑高速駕駛感受：

一，高速噪音。這主要說的是靜音。這臺車，可能擁有我開過的10萬元以下SUV里最好的靜音。在120km/h以內，基本上沒有任何擾人的聲音。即便和大貨車大客車并行，車廂密封性也相當好。所以從80km/h開到120km/h，聲音的變化并不大，這會讓你和乘客不覺得車子已經開得比較快。

二，發動機。它在100km/h五擋對應的轉速是2600轉，開到120km/h就是3000轉了。由于五擋并不怎么有力，所以如果要超車，我常常會用到四擋，而四擋拉到100km/h時就已經超過3000轉。這樣的行車轉速并不算低，但發動機的運轉聲并沒有造成任何滋擾。并不是說聲音小到聽不見，但2500-3200轉這一區間的發動機聲音變化確實很細微，以這臺車的檔次來說，真的近乎是可以忽略的水平。開著這車跑高速，想用“聽聲音換擋”是不可行的，有幾次我在100km/h巡航時瞄了一下轉速表，才發現自己還在用四擋，趕緊掛回五擋以省油……

三，轉向。這么說的意思并不是轉向無感，而是開高速長途的時候，你會不知不覺忘了方向盤的存在。雖然我說過不喜歡560的轉向在過彎時突兀的回中力，但在高速長時間直行時，它的方向指中性非常好，重量感也很好，真的讓我的雙手可以非常輕松，幾乎沒有一秒鐘要關注到方向盤的動態。磨合期我沒有開得很快，但在120km/h的速度范圍以內，我相信不會有人對560的轉向穩定性有抱怨。

寶駿560高速噪音大嗎，寶駿560高速噪音測試

寶駿560車內噪音測試結果

結合各個特定環境下的噪音測試和主觀感受，首先我們的結論是560的車廂隔音確實表現相當棒，不遜色于十幾萬級別的車型。而它表現最好的是風噪和路噪的抑制，可以加強的方面是發動機艙的隔音和環境隔音。

風噪主要是由汽車行駛過程中車體和空氣摩擦產的，通過車門縫隙傳到駕駛室。因此，除了上一步在車門內加裝隔音材料，還可以選擇加裝或更換車門密封條。因為密封條是橡膠制品，使用時間過久后會出現老化，隔音和密閉效果都會變差。不過，密封層過多會嚴重導致開關門不順暢和車門變形，不宜過厚。

寶駿560高速動力不足怎么辦

寶駿560作為一款家用suv，在這個價位的車高速動力不足確實會有這種現象。寶駿560定位為“家用大SUV”。

作為上汽通用五菱出品的第一款SUV，寶駿560承載著上汽通用五菱不斷發展家用車的信心，標志著寶駿品牌的產品線更加全面豐富，五菱推出的寶駿560——“家用大 SUV”。

在用戶需求為核心的造車理念下，寶駿 560 具有“寬大更舒適”、“實在更實惠”、“安全更可靠”的產品特點，滿足了千萬用戶向高品質 SUV 車型升級需求。也給家用大SUV做了準確的定位。

寶駿560跑高速怎么樣，寶駿560跑高速飄嗎

寶駿560跑高速駕駛感受：

一，高速噪音。這主要說的是靜音。這臺車，可能擁有我開過的10萬元以下SUV里最好的靜音。在120km/h以內，基本上沒有任何擾人的聲音。即便和大貨車大客車并行，車廂密封性也相當好。所以從80km/h開到120km/h，聲音的變化并不大，這會讓你和乘客不覺得車子已經開得比較快。

二，發動機。它在100km/h五擋對應的轉速是2600轉，開到120km/h就是3000轉了。由于五擋并不怎么有力，所以如果要超車，我常常會用到四擋，而四擋拉到100km/h時就已經超過3000轉。這樣的行車轉速并不算低，但發動機的運轉聲并沒有造成任何滋擾。并不是說聲音小到聽不見，但2500-3200轉這一區間的發動機聲音變化確實很細微，以這臺車的檔次來說，真的近乎是可以忽略的水平。開著這車跑高速，想用“聽聲音換擋”是不可行的，有幾次我在100km/h巡航時瞄了一下轉速表，才發現自己還在用四擋，趕緊掛回五擋以省油……

三，轉向。這么說的意思并不是轉向無感，而是開高速長途的時候，你會不知不覺忘了方向盤的存在。雖然我說過不喜歡560的轉向在過彎時突兀的回中力，但在高速長時間直行時，它的方向指中性非常好，重量感也很好，真的讓我的雙手可以非常輕松，幾乎沒有一秒鐘要關注到方向盤的動態。磨合期我沒有開得很快，但在120km/h的速度范圍以內，我相信不會有人對560的轉向穩定性有抱怨。