準(zhǔn)確來說候補(bǔ)票不是放出來的，而是要等別人的退票。候補(bǔ)票通常是某些搶到票之后，又因?yàn)樾谐谈淖兊娜巳和说钠?，所以相?dāng)于一輛列車可能只有少數(shù)幾個(gè)退票，而候補(bǔ)就是搶這些余票。候補(bǔ)搶票有可能1~3天就能出票，也有可能直到列車發(fā)車都搶不到，時(shí)間是不能保證的。

另外候補(bǔ)的人數(shù)是非常龐大的，特別是春運(yùn)期間，即使候補(bǔ)排位在第一，也不一定能有票搶，比如候補(bǔ)第一的車票需求是二等座，出來的余票是一等座，那么這個(gè)余票就只能給排在后面，且符合需求的一等座人群。

候補(bǔ)票也有可能在發(fā)車的兩天前突然多了起來，在車票開售時(shí)，鐵路局會(huì)把票大多數(shù)放在全程票上，全程票就是直接從發(fā)站到終站的，全程票才是鐵路收益、資源利用限度最大化的時(shí)候。

等到發(fā)車前幾天，大部分人搶到全程票時(shí)，確保整輛列車大部分的座位，直到終點(diǎn)站都是有人的，已經(jīng)很少人買全程票了，就會(huì)把全程票分給區(qū)間站候補(bǔ)人群，從里程較長(zhǎng)開始候補(bǔ)，最后剩給短途區(qū)間站的旅客。總之區(qū)間站的票數(shù)一定比全程票或客流量大的站點(diǎn)票數(shù)要少，特別是幾個(gè)站就到目的地的，節(jié)假日余票一般不會(huì)很多。