據(jù)了解，天津地鐵之所以發(fā)展的那么慢是有原因的，由于天津地鐵最開始并不是以便民的思路去修建，而是出于人防工程為備戰(zhàn)做準備。還有一個最重要的原因是缺乏資金，天津出于你懂得的原因被虹吸嚴重，成了燈下黑，而且修建地鐵也不能僅憑一點資金就能修建出來，修建地鐵本就是一件很燒錢的東西，所以地鐵的發(fā)展變得非常緩慢。

天津地鐵發(fā)展史

繼北京之后，天津是第二個修建地鐵的中國大城市，按道理天津地鐵若是能夠順利發(fā)展到如今的話，那必定是后者的學(xué)習(xí)對象，但該地鐵的發(fā)展道路似乎沒那么順利。

1960年代末，中蘇交惡背景下，受到北京修建地鐵戰(zhàn)備地下通道的影響，1970年，中央政府未能撥款到天津市修建地鐵，后來天津市決定自行籌款以備戰(zhàn)為目的修建第一條天津地鐵，又稱為“7047工程”于1976年2月開始運營；

1975年11月16日，北京地鐵工程指揮部劃撥天津的4輛長春生產(chǎn)的電動客車抵達天津；

1976年1月，天津地鐵新華路至海光寺段試通車，長達3.6千米，但后來由于停緩建政策和唐山大地震的影響，再加上資金上的限制被迫暫停；

1979年，天津地鐵重新啟動建設(shè)，1984年12月西北角站和西站開通，長達7.4千米；

2001年10月9日，天津地鐵1號線因改造而停運，并與2005年12月28日改造完成通車，直至2021年12月28日，天津軌道交通開通運營線路地鐵線路共有8條，天津軌道交通路網(wǎng)通車總運營里程265公里，運營車站數(shù)164座。