去年年底上映的大片“福特大戰(zhàn)法拉利”（極速車王），算得上是近年來少有的賽車主題佳片了。在影片中，我們看到了福特是如何在極短的時(shí)間內(nèi)，打造出GT40賽車并成功擊敗法拉利，奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的故事。

然而，與電影中“高光”相反，現(xiàn)實(shí)中的福特在近幾年的日子就沒那么好過了。

近日，福特公布了其在2019年的財(cái)報(bào)，報(bào)告中顯示，福特去年全年?duì)I收1559億美元，比起2018年下跌了3%，這個(gè)數(shù)字看著還算可以接受吧？然而先聽我說完，2019年全年福特汽車凈利潤(rùn)僅為4700萬美元，遠(yuǎn)低于2018年的37億美元，降幅達(dá)到了98.7%。

從37億到4700萬，如此暴跌，用“觸目驚心”來形容一點(diǎn)也不過分，福特在2019年也算是“白忙活”了。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，福特在去年的最后三個(gè)月里，虧損掉了近17億美元。在北美地區(qū)，福特與美國(guó)的汽車工人聯(lián)合會(huì)達(dá)成了新的協(xié)議，這項(xiàng)協(xié)議也令福特一下子就掏出了6億美元的“獎(jiǎng)金”發(fā)放給了北美地區(qū)的工人，也進(jìn)一步的加深了福特的負(fù)擔(dān)（咱們工人有力量啊！）。同時(shí)，由于銷量下降，福特在北美地區(qū)第四季度的營(yíng)收也下跌了64%，僅有7億美元。

而在我們的中國(guó)市場(chǎng)，福特去年全年一共虧損7.17億元，不過這卻是值得福特高興的事情。我可不是在落井下石，因?yàn)樵?018年，福特在中國(guó)市場(chǎng)的虧損可是達(dá)到了15億美元，在市場(chǎng)份額從2.3%縮水至2%的情況下，2019年的虧損居然還減少了，這一點(diǎn)也證明了福特在中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)也是有“努力”的。

從去年年底上市的福特銳際中，我們也能看到福特對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的“求生欲”，然而這種“求生欲”最終能不能轉(zhuǎn)化成銷量，還是得看消費(fèi)者愿不愿意重新接納這個(gè)品牌了。

除了銳際以外，按計(jì)劃福特還將會(huì)在2020年為中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入四款國(guó)產(chǎn)的新車，其中就包括了全新?lián)Q代的蒙迪歐（有可能會(huì)變成跨界車），國(guó)產(chǎn)化的林肯冒險(xiǎn)家（緊湊型SUV），國(guó)產(chǎn)化的林肯飛行家（中大型SUV）以及國(guó)產(chǎn)化的林肯航海家（中型SUV），除此以外，福特探險(xiǎn)者也有望會(huì)在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

也許用“生死存亡之際”來形容福特在中國(guó)的處境還不太適合，但是在經(jīng)歷了連續(xù)三年（17、18、19）的銷量下跌以后，福特也不得不思考一下在中國(guó)的未來了。

從銷量數(shù)據(jù)中可以看到，除了中國(guó)市場(chǎng)銷量下跌明顯以外，近年來福特在世界其它地區(qū)的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下跌，年總銷量也從2017年的660萬，下跌到了538萬。

福特近年各地區(qū)銷量（單位：千輛）

不難看出，并不是中國(guó)人不愛買福特了，而是全世界都不怎么愛買福特了。這家曾經(jīng)改變了汽車工業(yè)史的老牌廠家，在挺過了大大小小的金融危機(jī)以后，會(huì)不會(huì)就這樣突然死于“車市寒冬”呢？

- END -