合資品牌與自主品牌之間總會(huì)存在一些微妙的關(guān)系讓人產(chǎn)生各種揣測(cè)。“自主方”和“外來(lái)方”孰強(qiáng)孰弱，有時(shí)候從產(chǎn)品可以看出來(lái)，例如豪華品牌的華晨汽車(chē)之于寶馬，北京汽車(chē)之于奔馳，當(dāng)然也會(huì)存在互不干涉的關(guān)系，例如廣汽集團(tuán)與本田豐田之間的，便是各自在自主與合資兩個(gè)領(lǐng)域里各自征戰(zhàn)，且各自的成績(jī)都還算不錯(cuò)的典型。

品牌層面的合作甚至是競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)層面的互相扶持和成本控制，技術(shù)層面的交融，這或許就是“自主方”和“外來(lái)方”合資的關(guān)鍵因素。畢竟中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，但卻有龐大的市場(chǎng)，海外汽車(chē)品牌固然成熟，但在巨大的利益面前，誘惑力可想而知。

“用市場(chǎng)換技術(shù)”，持續(xù)了多年，或許也該到了看到結(jié)果的時(shí)候，近日有相關(guān)媒體透露消息稱(chēng)，福特汽車(chē)正在與長(zhǎng)安汽車(chē)探討長(zhǎng)安品牌旗下藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在長(zhǎng)安福特品牌車(chē)型上的可能性。雖然無(wú)論是長(zhǎng)安汽車(chē)還是福特汽車(chē)的官方人員都尚未對(duì)此事做出切實(shí)的回應(yīng)，但長(zhǎng)安研究院官方人員所表露出“相關(guān)方會(huì)對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣”的話術(shù)，卻也賦予了足夠的想象空間。

“藍(lán)鯨動(dòng)力”的確出色

長(zhǎng)安汽車(chē)一直致力于集合全球優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，在美國(guó)、英國(guó)、日本、意大利等都設(shè)有研發(fā)中心，而且成效顯著，藍(lán)鯨動(dòng)力雖然是在2019年長(zhǎng)安才正式發(fā)布的動(dòng)力品牌，但藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)的使用與量產(chǎn)卻已有數(shù)年的時(shí)間，筆者對(duì)這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的深刻認(rèn)知還要追溯到2017年的長(zhǎng)安CS95第一次亮相之時(shí)，暫且不論產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上的理念，單純基于那套2.0T動(dòng)力單元的性能表現(xiàn)而言，無(wú)論是賬面參數(shù)（233匹，360牛米），還是在與變速箱的匹配上，調(diào)校得也是非常成熟，彼時(shí)的CS95的確在駕駛層面賦予筆者一個(gè)較好的印象。

后來(lái)藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始走向平臺(tái)化，除了排量較大的2.0T以外，中小排量的藍(lán)鯨1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也已然成為了長(zhǎng)安品牌旗下的王牌動(dòng)力單元，搭載的車(chē)型包括CS75 plus、CS55 PLUS、逸動(dòng)等等，而且在銷(xiāo)量和口碑上，這些車(chē)型都各自擁有不俗的表現(xiàn)。另外藍(lán)鯨動(dòng)力品牌已經(jīng)涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油電混合驅(qū)動(dòng)的研發(fā)項(xiàng)目，全系兼容48V、HEV和PHEV混動(dòng)、增程式REEV等符合時(shí)下汽車(chē)驅(qū)動(dòng)潮流的設(shè)計(jì)，并且具有98%的高通用化率。

因此憑借著長(zhǎng)安品牌與福特長(zhǎng)期合作的關(guān)系，加之福特近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓并不理想，為了進(jìn)一步壓縮成本，福特采用長(zhǎng)安的發(fā)動(dòng)機(jī)卻也不是不可能；但如果此事真的成行，長(zhǎng)安也將成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)向外國(guó)品牌輸出自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的車(chē)企。

“反向輸出“悄然成風(fēng)

眾所周知，在“市場(chǎng)換技術(shù)”的環(huán)境下，海外企業(yè)來(lái)中國(guó)市場(chǎng)在早期可能只是在找加工廠，而且這樣的現(xiàn)象不僅僅存在于汽車(chē)制造業(yè)，包括醫(yī)藥、科技、甚至服裝等等，雖然品牌生產(chǎn)基地在國(guó)內(nèi)已經(jīng)落地，但卻不代表技術(shù)層面就此流入國(guó)內(nèi)，核心技術(shù)的封鎖是在合資企業(yè)中非常普遍的現(xiàn)象，但隨著后來(lái)自主研發(fā)能力的提升，這種關(guān)系在近些年已經(jīng)有了逐漸逆轉(zhuǎn)的形勢(shì)。

雖然“反向輸出”主要還是以車(chē)型為主，例如，廣汽傳祺GS4在本田、豐田、三菱、菲克這四家海外品牌中都有投產(chǎn)，而且命名各不相同，而且驅(qū)動(dòng)形式也分別為純電動(dòng)或者插電式混合動(dòng)力汽車(chē)；以及寶駿530掛雪佛蘭車(chē)標(biāo)并且命名為科帕奇遠(yuǎn)銷(xiāo)海外市場(chǎng)等等，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)的確是成本控制的一種手段，但同時(shí)卻也是更多自主品牌所產(chǎn)的產(chǎn)品被海外企業(yè)認(rèn)可的一種表現(xiàn)。

從“仿制”到“反制”是必經(jīng)之路

也許在很多人的心目中，自主品牌與合資品牌還是有一個(gè)高低差異，但其實(shí)，自主品牌總體都在近年來(lái)保持著一個(gè)地位逐步爬升的狀態(tài)，無(wú)論是產(chǎn)品的豐富程度還是產(chǎn)品本身的銷(xiāo)量表現(xiàn)上，某些自主品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品已經(jīng)全然不輸所謂合資品牌，甚至在性價(jià)比上自主品牌仍然具有先天性的優(yōu)勢(shì)。

雖然眾多自主品牌在成長(zhǎng)初期都走過(guò)仿制的路線，但隨著技術(shù)的不斷成熟，越來(lái)越多的中國(guó)車(chē)企和中國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)開(kāi)始嶄露頭角，對(duì)海外汽車(chē)品牌與產(chǎn)品的支持也越來(lái)越大，讓更多的海外品牌接納技術(shù)、讓更多的消費(fèi)者信任自身的產(chǎn)品，這也是自主品牌擺脫往日形象的一個(gè)非常重要環(huán)節(jié)，而長(zhǎng)安或許就是在技術(shù)反制這一塊走得比較快的一個(gè)企業(yè)。只是，如果未來(lái)的蒙迪歐低功率車(chē)型搭載的是源自長(zhǎng)安的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)現(xiàn)象倒也十分有趣。