盡管奇瑞在國(guó)內(nèi)的銷量并不如吉利、長(zhǎng)城等巨頭，但是在汽車出口方面，奇瑞一直以來(lái)都非常積極，甚至已經(jīng)連續(xù)17年蟬聯(lián)自主品牌乘用車出口銷冠。近日，有媒體報(bào)道，美國(guó)的HAAH汽車控股公司正式與奇瑞合作，將在美國(guó)組裝、生產(chǎn)和銷售奇瑞旗下的車型。

將成立新品牌銷售

值得一提的是，這次的合作不僅會(huì)以“CKD”的形式進(jìn)行，而且雙方還將會(huì)成立一個(gè)新的品牌——VANTAS，日后雙方合作生產(chǎn)的車型都不會(huì)掛奇瑞標(biāo)或者星途標(biāo)，而是以VANTAS的名義進(jìn)行銷售。

VANTAS前期則會(huì)先引進(jìn)奇瑞高端品牌星途旗下的車型，在完成當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)與環(huán)境的適應(yīng)性測(cè)試以后，將會(huì)銷往美國(guó)以及加拿大地區(qū)。

奇瑞從“車廠”變“供應(yīng)商”

但是在繼續(xù)深挖之下，小編發(fā)現(xiàn)在這次“合資”中，奇瑞扮演的角色十分微妙。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)榕c以往的合作不同，這次奇瑞并沒有以“主機(jī)廠”的身份正式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)VANTAS品牌屬于HAAH公司所有，而HAAH才是真正意義上的主機(jī)廠，奇瑞反而扮演了一個(gè)“供應(yīng)商”的角色，提供了整臺(tái)車的設(shè)計(jì)、制造方案以及零部件。

換句話說(shuō)，嚴(yán)格意義上并不是“奇瑞打入美國(guó)市場(chǎng)”，而是VANTAS品牌購(gòu)買奇瑞星途的整車技術(shù)，并生產(chǎn)車輛銷往美國(guó)以及加拿大。

而這已經(jīng)不是第一次，HAAH與中國(guó)車廠扯上關(guān)系了：早在2018年，HAAH就與眾泰汽車（是的你沒看錯(cuò)）達(dá)成了一份合作協(xié)議，將于2020年開始在美國(guó)市場(chǎng)銷售眾泰車型。不過(guò)鑒于眾泰目前的處境，這個(gè)合作是不是已經(jīng)流產(chǎn)仍有待考究。

這是奇瑞的一次新嘗試

雖然這次奇瑞是以“供應(yīng)商”的身份，間接進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但是這也未必不是一件好事。

自主品牌在海外市場(chǎng)的發(fā)展一直都十分艱難，海外消費(fèi)者的需求與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者相差甚遠(yuǎn)，而在出口或者海外設(shè)廠以后，成本大幅度上升，也不利于自主品牌發(fā)揮“性價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)，在一眾老牌廠商的圍剿之下自然很難突圍。

而像奇瑞這次這樣，雖然不是以自己品牌的身份進(jìn)入海外市場(chǎng)，但是通過(guò)“曲線救國(guó)”的方式也算是讓自家的車型成功進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)。這對(duì)于品牌來(lái)講除了能多了一種盈利途徑以外，還能為日后打造真正“全球車型”獲得寶貴的經(jīng)驗(yàn)，明白怎么樣的產(chǎn)品才能獲得海外消費(fèi)者的認(rèn)同。

同時(shí)，這種合作形式也省去了貿(mào)然設(shè)廠帶來(lái)的巨大風(fēng)險(xiǎn)，而鑒于目前的中美的緊張貿(mào)易關(guān)系，進(jìn)口銷售也并不實(shí)際，因此CKD也成為了奇瑞打入北美市場(chǎng)的“唯一出路”。

大家覺得奇瑞這次能成功在北美市場(chǎng)取得成功嗎？沒有大排量的中國(guó)車能獲得“老美”的青睞嗎？

- END -