盡管奇瑞在國內的銷量并不如吉利、長城等巨頭，但是在汽車出口方面，奇瑞一直以來都非常積極，甚至已經連續17年蟬聯自主品牌乘用車出口銷冠。近日，有媒體報道，美國的HAAH汽車控股公司正式與奇瑞合作，將在美國組裝、生產和銷售奇瑞旗下的車型。

將成立新品牌銷售

值得一提的是，這次的合作不僅會以“CKD”的形式進行，而且雙方還將會成立一個新的品牌——VANTAS，日后雙方合作生產的車型都不會掛奇瑞標或者星途標，而是以VANTAS的名義進行銷售。

VANTAS前期則會先引進奇瑞高端品牌星途旗下的車型，在完成當地法規與環境的適應性測試以后，將會銷往美國以及加拿大地區。

奇瑞從“車廠”變“供應商”

但是在繼續深挖之下，小編發現在這次“合資”中，奇瑞扮演的角色十分微妙。為什么這么說呢？因為與以往的合作不同，這次奇瑞并沒有以“主機廠”的身份正式進入美國市場，嚴格來說VANTAS品牌屬于HAAH公司所有，而HAAH才是真正意義上的主機廠，奇瑞反而扮演了一個“供應商”的角色，提供了整臺車的設計、制造方案以及零部件。

換句話說，嚴格意義上并不是“奇瑞打入美國市場”，而是VANTAS品牌購買奇瑞星途的整車技術，并生產車輛銷往美國以及加拿大。

而這已經不是第一次，HAAH與中國車廠扯上關系了：早在2018年，HAAH就與眾泰汽車（是的你沒看錯）達成了一份合作協議，將于2020年開始在美國市場銷售眾泰車型。不過鑒于眾泰目前的處境，這個合作是不是已經流產仍有待考究。

這是奇瑞的一次新嘗試

雖然這次奇瑞是以“供應商”的身份，間接進入美國市場，但是這也未必不是一件好事。

自主品牌在海外市場的發展一直都十分艱難，海外消費者的需求與國內消費者相差甚遠，而在出口或者海外設廠以后，成本大幅度上升，也不利于自主品牌發揮“性價比”的優勢，在一眾老牌廠商的圍剿之下自然很難突圍。

而像奇瑞這次這樣，雖然不是以自己品牌的身份進入海外市場，但是通過“曲線救國”的方式也算是讓自家的車型成功進入了美國市場。這對于品牌來講除了能多了一種盈利途徑以外，還能為日后打造真正“全球車型”獲得寶貴的經驗，明白怎么樣的產品才能獲得海外消費者的認同。

同時，這種合作形式也省去了貿然設廠帶來的巨大風險，而鑒于目前的中美的緊張貿易關系，進口銷售也并不實際，因此CKD也成為了奇瑞打入北美市場的“唯一出路”。

大家覺得奇瑞這次能成功在北美市場取得成功嗎？沒有大排量的中國車能獲得“老美”的青睞嗎？

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