昨日（18日），現(xiàn)代品牌旗下全新一代伊蘭特（Elentra）在北美地區(qū)正式發(fā)布。作為家族中的第七代車型，這臺(tái)新車的發(fā)布也意味著伊蘭特車系正式邁入第30個(gè)年頭。

早在此前的預(yù)熱視頻中，大家就已經(jīng)知道新一代的伊蘭特設(shè)計(jì)一定會(huì)十分大膽，但是當(dāng)實(shí)車正式亮相后，還是“鎮(zhèn)住”了不少人，因?yàn)檫@臺(tái)新車的設(shè)計(jì)實(shí)在是太大膽了。

新一代伊蘭特的車頭造型與中國(guó)特供的菲斯塔以及即將在國(guó)內(nèi)上市的新一代索納塔有點(diǎn)類似，夸張的大嘴搭配殺氣十足的頭燈令車頭的顯得十分銳利。同時(shí)，其線條比起菲斯塔和索納塔又要更加硬朗，因此“鯰魚”的感覺(jué)也被大大削弱，幾乎完全鏤空的保險(xiǎn)杠看起來(lái)一點(diǎn)都不“保險(xiǎn)”。

除了夸張的車頭造型以外，來(lái)到車身側(cè)面，你還能看到一套堪稱A級(jí)車上有史以來(lái)最復(fù)雜的腰線設(shè)計(jì)。復(fù)雜的Y字形線條加上銳利的折角，足以令新一代伊蘭特成為“鈑金工的噩夢(mèng)”。同時(shí)，新車也采用了時(shí)下流行的溜背式設(shè)計(jì)，車頂線條與尾箱自然地融合在一起，為整車增加了一絲轎跑感。

而車尾的造型同樣也是復(fù)雜得令人發(fā)指：尾窗上延續(xù)下來(lái)的兩根折線一直從尾箱上部滑落到車尾，貫穿式的尾燈線條同樣鋒利無(wú)比，再加上牌照框位置與車頭相呼應(yīng)的六邊形設(shè)計(jì)，讓人不禁懷疑這個(gè)設(shè)計(jì)師是不是不知道該在哪停筆......

與“長(zhǎng)牙舞爪”的外觀設(shè)計(jì)相比，新一代伊蘭特內(nèi)飾的總體布局就要顯得循規(guī)蹈矩多了。在奔馳的引領(lǐng)之下，各大品牌都在努力將中控屏幕與儀表盤融為一體，就連現(xiàn)代也不能免俗。不過(guò)韓國(guó)人也搞出了他們自己的新意：在儀表盤的左方還有一塊小的獨(dú)立顯示屏，據(jù)了解這塊顯示屏將會(huì)是一款獨(dú)立的功能顯示區(qū)域，不過(guò)具體搞出什么花樣仍有待揭曉。

在動(dòng)力部分，根據(jù)目前公布的信息，新一代伊蘭特將會(huì)提供2.0L自然吸氣以及1.6L混合動(dòng)力兩套動(dòng)力總成，其中2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力149匹，峰值扭矩179牛·米（數(shù)據(jù)好像有點(diǎn)低...），1.6L混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合馬力則是141匹，峰值扭矩264牛·米。其中燃油版車型將會(huì)匹配CVT（現(xiàn)代稱之為IVT）變速箱，混動(dòng)版車型則是會(huì)使用一副7速雙離合變速箱。

鑒于國(guó)內(nèi)的稅費(fèi)對(duì)于“大”排量并不友好，估計(jì)屆時(shí)國(guó)產(chǎn)以后現(xiàn)代還是會(huì)為新一代伊蘭特配上1.6L或者1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)，以增加車型競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)在唯一的疑問(wèn)就是，在國(guó)產(chǎn)以后，新一代伊蘭特會(huì)起一個(gè)怎么樣的名字。畢竟從第三代伊蘭特引入國(guó)產(chǎn)以來(lái)，伊蘭特車系在國(guó)內(nèi)就一直采用多代同堂戰(zhàn)術(shù)。

第一款國(guó)產(chǎn)的伊蘭特（三代），這款車型在當(dāng)時(shí)可是不少城市的出租車用車，甚至與捷達(dá)、桑塔納平分秋色。更厲害的是，這一代伊蘭特直到領(lǐng)動(dòng)上市都一直在售，四代同堂堪稱是汽車市場(chǎng)的一大奇觀。

與老伊蘭特一樣，第四代伊蘭特同樣是出租車市場(chǎng)的“代言人”之一，得名“悅動(dòng)”的它時(shí)至今日依舊是廣州街頭出租車的主力軍，“沒(méi)被悅動(dòng)加過(guò)塞都不好意思說(shuō)自己在廣州開(kāi)過(guò)車。”

與上面的兩代車型不同，第五代伊蘭特——即“朗動(dòng)”吸引到的更多則是家用的買家，這一代車型上市的時(shí)候更是韓系車在國(guó)內(nèi)的巔峰時(shí)刻，不少年輕買家都是沖著這臺(tái)車時(shí)尚的外觀、較為齊全的配置，更重要的是，它比起同級(jí)別的日系以及德系及湊型轎車都要便宜一大截。

而2016年，第六代的伊蘭特正式引入國(guó)內(nèi)并取名為“領(lǐng)動(dòng)”，其實(shí)從客觀產(chǎn)品力上來(lái)講，這一代車型其實(shí)并不弱，前期的兩套動(dòng)力總成：1.6L+6AT和1.4T+7速雙離合在體驗(yàn)上都十分不錯(cuò)，后期為適配國(guó)6而提供的1.5L+CVT雖然在動(dòng)力上有所欠缺，不過(guò)在平順性上也無(wú)大瑕疵。

但是正是因?yàn)楝F(xiàn)代對(duì)于老款車型不愿意放手，新車上市后反而將老款車型襯托得更加“劃算”，大家都跑去買朗動(dòng)了，這也導(dǎo)致了這一代車型比起老款要明顯受到冷落。現(xiàn)代在意識(shí)到了這一點(diǎn)以后，也是趕緊將朗動(dòng)以及老伊蘭特停產(chǎn)，只留悅動(dòng)主打低端市場(chǎng)。
然而隨著自主品牌的快速崛起以及德、日系對(duì)手價(jià)格的不斷下探，領(lǐng)動(dòng)在銷量上也很難再與對(duì)手抗衡，它的沒(méi)落也從側(cè)面反映出了如今韓系品牌在國(guó)內(nèi)的尷尬處境。

而新一代的伊蘭特如此大膽的外觀設(shè)計(jì)，也許在海外不是什么問(wèn)題，但是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能不能接受如此特立獨(dú)行的風(fēng)格，還有待時(shí)間以及市場(chǎng)的驗(yàn)證。

各位出租車司機(jī)大佬，看來(lái)你們也要是時(shí)候要換車了？