德系車，在中國消費者心目中十分受眾的一個名詞。也許正是看到了這個稱呼在中國市場上長久不衰的影響力，捷達也就有了從一款車型轉型成為一個品牌的契機，雖然捷達品牌的成立的確存在一些爭議，但首款車型VS5在去年9月初正式上市，10月份的銷量便達到了超過10000的成績，可見其在消費者心中的接受度之高。

一款車自然無法滿足捷達的胃口，今日上午（3月20日），捷達品牌旗下第二款SUV車型VS7在線上正式公布了官方售價10.68-13.68萬元，跟二月底公布的“嘗鮮價”保持一致，而比1月中旬公布的預售價格要略低（11.18-14.28萬）。

看過最多的是“大眾”的套路

捷達品牌成立之時沒有對自己的“大眾背景”做絲毫的避諱，甚至“大眾”其實就是捷達的最大宣傳招牌之一，雖然外觀風格與現在的大眾品牌有一定的出入，但是從設計理念上還是能看得出典型的大眾套路。

大眾VS7的外觀設計與此前上市的VS5在風格上沒有太多的區別，屬于典型的大眾汽車營造家族風格的設計語言，而修長的車身側面線條看上去頗有一種途觀L和柯迪亞克的影子，但是由于線條運用地更為溫和，所以使得VS7看上去居家風格更濃郁。

內飾更進一步的驗證了VS7仍舊是大眾平臺化產物的這一特征，微微向駕駛員偏移的中控臺和規規矩矩的功能區布局，都是大眾慣用的設計；雖然看上去略顯無趣，但是對于消費者來說，這樣規矩得甚至有些刻板的設計可能會有更高的接受度，畢竟不用花費太多的學習成本和適應時間，對于這種主流定位在10-13萬左右的剛需車型而言，便利性和實用性也許仍舊是最大的吸引力。

至于用料，目前看來捷達的做法是能簡化則簡化。盡管定位跟VS5相比有一定的上升，但是并沒有在中控臺布置喜聞樂見的軟質材料，整個中控臺的用料皆為硬質塑料，僅僅是用細節雕刻的方式以圖提升一些視覺檔次感。這一點用料上的不足，并不影響這款車的日常使用，所以是否能接受，就看潛在買家給自己的備選車輛賦予怎樣的定位。

大空間高配置是賣點

VS7的車身尺寸為4624/1841/1644（mm），軸距為2730mm；已經躋身進入入門級的中型SUV行列，得益于大眾MQB模塊化平臺強大的駕乘空間營造能力，捷達VS7的后排座椅設計盡可能地保證了乘坐空間，這也必然是家庭用戶最為看重的一項賣點之一。

而在產品本身，捷達VS7盡可能的在成本可控范圍內提供了主流的配置，全系標配LED大燈（自動頭燈且高度可調）、定速巡航、后排空調出風口、可實現主流智能手機交互功能的多媒體中控系統甚至前排手機無線充電功能；而高配車型則帶有氛圍燈、前排座椅加熱、主駕駛電動調節、自適應巡航等，在細節性配置的提供上更為全面一些?；陧斉?3萬左右的售價而言，上述的VS7所搭載的配置雖然常見，但是也看得出來捷達并不想讓這款VS7得到一個配置廉價的評價。

“三大件”是優勢

傳統“三大件”的優勢其實也是捷達VS5能夠熱賣的重要原因之一，而且使用的是大眾最主流的MQB平臺，也算是讓眾多熟悉大眾品牌的消費者吃了一顆定心丸（畢竟不是二十多年前的平臺“魔改車型”）；VS7的動力總成得以延續，依舊還是1.4T的渦輪增壓發動機搭配愛信6AT的變速箱作為撐起銷量主力的動力總成形式。

這一臺EA211的1.4T發動機也稱得上是大眾集團裝載率最高的一款黃金動力發動機，在多款車型的驗證下，其動力平順性和輸出能力都非常符合主流汽車需求，雖然數據僅有150匹/250牛米的賬面參數，并不卓越，但在VS5的身上，低扭工況下的加速力度充足，雖然VS7繼續沿用，尺寸更大的客觀因素存在，卻也有可能在動力感受上帶來一定程度的削減。

而所使用的愛信6AT變速箱在VS5上的換擋速度盡管并不快，但平順性出色，更何況6AT變速箱無論是在表面上還是在核心技術上都巧妙地繞開了輿論抨擊點，因此預計VS7調校水準還是會沿用VS5的那一套追求平順、輕盈的方式。但是滿足家用通勤需要的功能卻是這款車最大的用途所在，所以采取穩妥的調校方式想必也能讓廣大消費者所理解。

“實用派”與“上升派”的較量

捷達VS7仍舊還是延續了其注重“實用”的品牌理念，雖然捷達官方一直將自身定義為“入門合資品牌”，但是從市場角度上看，捷達的車型無疑都是在與自主品牌車型搶奪市場，但其實也形成了一個產品差異：自主品牌在消費者心目中的地位其實一直在走上坡路，而設計和用料更是廣大自主品牌的優勢所在，而捷達更像是拿著大眾背景、技術背書、機械素質作為金字招牌的但不注重外表的“實用派”；與內外都在逐步上升的自主品牌車型形成了風格迥異的競爭關系。

然而捷達已經推出市場的兩款車型銷量都不差，轎車VA3首月銷量達到2900輛，SUV VS5首月銷量（9月）達到8100輛，因此可以推斷的是捷達這種實用派的受眾面其實非常廣，VS7的銷量表現也是相當值得期待的結果，而作為尺寸更大，乘坐感受更寬敞的家用車，VS7未來將極有可能成為捷達品牌的銷量擔當。