曾幾何時，極其火爆的大眾途觀，首次通過加價賣車成功引起了人們的注意。當年起步價就要19.98萬的途觀，由于銷量火爆，一車難求，在不少地區都要加價5萬左右。

因此許多人也把大眾視為國內加價賣車的“鼻祖”。

其實不然，要是論起加價，其實日系可一點都不輸大眾。比如當年首款國產的雅閣（第六代），就幾乎全生命周期都沒有出現過“平價”提車，直到停產都一直要加價。

但是如果說有哪臺車加價已經變成段子了的，那恐怕就只有豐田的埃爾法能做的到。

這款在港澳日地區十分流行MPV，在各類明星的“帶貨”效應以及被冠以“保姆車”的名頭以后，搖身一變成為了國內有錢人的新寵兒。本來，由于前期只引進3.5L V6車型，埃爾法在排量稅方面就比普通車高出不少，這也導致了其在國內的原價就已經高達了8、90萬。

而與其他車加價1、2萬都被噴智商稅不一樣，早期的埃爾法加價2、30萬都是常態，“巔峰時刻”加價金額甚至直奔50萬。

畢竟對于那一小撮有錢人來講，埃爾法就像是一張“圈子”里的名片，“別的老板有，那我也一定要有。”

這也導致了，雖然后期豐田通過一汽渠道（埃爾法是廣汽引進）引進“姊妹車型”威爾法，而這兩款車也只有外觀和名字上的區別，但是威爾法卻可以平價提車，而埃爾法卻依舊要加價。

哪怕你威爾法前臉更加張牙舞爪，更加霸氣，奈何別人只認“埃爾法”的名字。

而豐田方面“嗅”到了商機以后，為了能有更高的溢價，更是以雷克薩斯的名堂打造出了一款名為LM的車型，并于去年正式亮相。此車一出，更多的人關心的并不是它的內部有多豪華，或者技術有多先進，大家最好奇的都是這款車究竟能加價多少錢。

正是由于這款車型的價格關注度太高，雷克薩斯方面為了避免引起爭議，并沒有選擇舉行任何發布會，而是“悄咪咪”地在2月24日公布正式上市。而新車的售價也不算特別夸張：七座版116.6萬、四座版146.6萬。

當然，有了埃爾法的前車之鑒，大家都明白LM指導價的“指導”作用一定是十分有限的，而這臺新一代加價神器的實際售價，也隨著平行進口的報價，逐漸浮出水面。

根據報價，LM七座版加價在60萬左右，折合總價180萬不到，四座版加價則是要接近80萬，折合總價226萬。雖然比起傳聞的300萬提車“有所收斂”，但是這也足以創下了有史以來最夸張的加價幅度了。

80萬......這已經可以買的到一臺3.0T L6版本的寶馬X5了，而忘了告訴你們的是，目前在售的LM車型均為300H車型，也就是全系搭載2.5L混合動力系統，因此LM又可以多一個“最貴四缸車”的名號了。（當然，買得起LM的人，家里一定不缺X5）

而值得留意的是，在LM光環的籠罩下，除去紅色這種稀有顏色以外，曾經的“富豪寵兒”埃爾法目前“僅需”加價3-6萬就能買的到了而且還是現車！畢竟對于有錢人來講，現在LM才是他們新的追求對象了。

當然，隨著近年來的強勢崛起，雷克薩斯的加價絕不僅限于LM這類有特殊屬性的車型，像ES、RX等車型一直以來都是加價的重災區。而不幸的事，由于受到疫情的影響，豐田在近日宣布將關停其在日本的五座工廠，其中九州宮田工廠更是計劃將關停至本月15日。

而九州工廠主要生產的，正是雷克薩斯車型，像CT/ES/UX/NX/RX等車型都屬于這個工廠的主要出產型號。而這次的停產，勢必會對這些車型的供應造成負面的影響，部分熱銷車型在近段時間的加價幅度，有可能會進一步上漲。

就像公益廣告中常說的：“沒有買賣就沒有殺害”，有買才有賣是千古不變的道理，也是基本的市場定律。對于雷克薩斯的種種加價行為，我們作為普通消費者可以鄙視，但是卻不必過多指責，畢竟商人都是逐利的。我們更沒必要去嘲笑那些加價提車的人，畢竟一件產品的價值，對于不同的用戶來講也是不一樣的。而人家小手一揮，輕松加價出一套房子首付的錢，這也是實力的體現啊。