三四年前年由于生育政策的開放和“4+2+1”（雙方父母+夫妻+小孩）主流家庭結(jié)構(gòu)的形成，七座SUV可謂是恰到好處地蹭了一次熱度，特別是尺寸定位在中型的七座SUV可謂一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩，但當(dāng)漢蘭達(dá)和銳界還在搶奪頭把交椅之時(shí)，GS8的橫空出世可謂是讓人對(duì)自主品牌SUV有了重新的認(rèn)識(shí)。

雖然GS8在上市這幾年的時(shí)間里已經(jīng)可以稱得上是自主品牌七座SUV中的現(xiàn)象級(jí)車型，但卻不能避免的是車市不景氣所帶來的單一產(chǎn)品銷量下滑，為了挽救頹勢(shì)，廣汽傳祺選擇在GS8略顯薄弱的五座版本里進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)，并且用更為鮮明的特點(diǎn)以征得更多消費(fèi)者的青睞——4月26日，GS8的衍生款型GS8S正式上市，全系共推出四款車型，均為前驅(qū)版本，官方指導(dǎo)價(jià)格為15.58-19.28萬(wàn)元。

尺寸更精悍，造型更硬朗

雖然從車型命名上看GS8S還是歸納在GS8的品類當(dāng)中（未來的銷量統(tǒng)計(jì)也極有可能為了數(shù)字的好看將這兩款車型算作一款），但實(shí)際上在外觀上GS8S和GS8還是有一定的差異，首先尺寸更小，GS8S的長(zhǎng)度、高度和軸距都要比GS8更短，整體尺寸更貼近GS7。

另外值得注意的是，GS8S的最小離地間隙為162mm，而GS7和GS8的最小離地間隙分別為190mm和200mm，這樣一來其實(shí)就讓GS8S的視覺重心更低，某種程度上也更符合GS8S“運(yùn)動(dòng)風(fēng)格”的定位偏向。

當(dāng)然最好區(qū)分GS8S和GS8之間不同的是在前臉。GS8S的前臉采用與GS8截然相反的設(shè)計(jì)風(fēng)格，采用垂直的豎向裝飾，至于美丑當(dāng)然由潛在買家和消費(fèi)者自行定義，但也許對(duì)于第一次看見這款車的消費(fèi)者而言，這尺寸不小的中網(wǎng)格柵可能會(huì)略顯突兀。

內(nèi)飾風(fēng)格基本上沒有太大的變化，但換擋區(qū)域沒有使用GS8改款之后使用的“袖珍”尺寸電子擋桿，而是采用偏向傳統(tǒng)的直列式機(jī)械擋桿，或許這也是為了讓“運(yùn)動(dòng)氛圍”得以更好的體現(xiàn)而做出的調(diào)整，畢竟其實(shí)從使用感受上看，改款之后的電子檔桿雖然手感不差，但是卻在主觀印象上與電動(dòng)車很相似。

至于動(dòng)力，則是完全沿用了GS8改款之后的第三代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6速手自一體變速箱，這也是廣汽傳祺品牌中的黃金動(dòng)力組合。預(yù)計(jì)在GS8S上的表現(xiàn)同樣能夠保持一貫的水準(zhǔn)。

提升新鮮度，更符合年輕買家口味

GS8S的出現(xiàn)更多地像是為了提升整體車系的新鮮度，同時(shí)針對(duì)GS8全系沒有五座車型的一個(gè)補(bǔ)充，從產(chǎn)品本質(zhì)上看，其實(shí)GS8S完全可以看作是GS7的換殼版本，用更年輕、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格以吸引更為年輕的消費(fèi)者的注意。

而且GS8S的出現(xiàn)，也將GS8的售價(jià)門檻直接拉到了15萬(wàn)元左右的層級(jí)，進(jìn)一步提升了GS8S的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，另外廣汽傳祺也稱得上是自主品牌第一梯隊(duì)中的品牌之一，如若是對(duì)于車型尺寸有一定要求且看重性價(jià)比的消費(fèi)者，GS8S的上市相信會(huì)有一定的吸引力。然而，這背后其實(shí)也有一層隱患，那便是同價(jià)位和同定位的市場(chǎng)中，已經(jīng)充斥了太多同質(zhì)化的產(chǎn)品，光是廣汽傳祺就已經(jīng)有GS7、GS8S、GS8三款中型SUV，而其余品牌例如奇瑞的瑞虎8、長(zhǎng)安的CS85等等都是同樣打著“年輕”、“運(yùn)動(dòng)”的名號(hào)在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)。但遺憾的是，自主品牌中型SUV的市場(chǎng)涵蓋面或許并沒有想象中的廣泛，太多的產(chǎn)品同時(shí)在一個(gè)市場(chǎng)切割，這其實(shí)并不利于銷量的增長(zhǎng)。

因此GS8S或許不足以再重現(xiàn)往日GS8橫空出世時(shí)那般市場(chǎng)火爆的景象，它更多的是提供了一種選擇和個(gè)性，讓年輕的消費(fèi)者有了一個(gè)新的備選方案。