三四年前年由于生育政策的開放和“4+2+1”（雙方父母+夫妻+小孩）主流家庭結構的形成，七座SUV可謂是恰到好處地蹭了一次熱度，特別是尺寸定位在中型的七座SUV可謂一時風頭無兩，但當漢蘭達和銳界還在搶奪頭把交椅之時，GS8的橫空出世可謂是讓人對自主品牌SUV有了重新的認識。

雖然GS8在上市這幾年的時間里已經可以稱得上是自主品牌七座SUV中的現象級車型，但卻不能避免的是車市不景氣所帶來的單一產品銷量下滑，為了挽救頹勢，廣汽傳祺選擇在GS8略顯薄弱的五座版本里進行優化和升級，并且用更為鮮明的特點以征得更多消費者的青睞——4月26日，GS8的衍生款型GS8S正式上市，全系共推出四款車型，均為前驅版本，官方指導價格為15.58-19.28萬元。

尺寸更精悍，造型更硬朗

雖然從車型命名上看GS8S還是歸納在GS8的品類當中（未來的銷量統計也極有可能為了數字的好看將這兩款車型算作一款），但實際上在外觀上GS8S和GS8還是有一定的差異，首先尺寸更小，GS8S的長度、高度和軸距都要比GS8更短，整體尺寸更貼近GS7。

另外值得注意的是，GS8S的最小離地間隙為162mm，而GS7和GS8的最小離地間隙分別為190mm和200mm，這樣一來其實就讓GS8S的視覺重心更低，某種程度上也更符合GS8S“運動風格”的定位偏向。

當然最好區分GS8S和GS8之間不同的是在前臉。GS8S的前臉采用與GS8截然相反的設計風格，采用垂直的豎向裝飾，至于美丑當然由潛在買家和消費者自行定義，但也許對于第一次看見這款車的消費者而言，這尺寸不小的中網格柵可能會略顯突兀。

內飾風格基本上沒有太大的變化，但換擋區域沒有使用GS8改款之后使用的“袖珍”尺寸電子擋桿，而是采用偏向傳統的直列式機械擋桿，或許這也是為了讓“運動氛圍”得以更好的體現而做出的調整，畢竟其實從使用感受上看，改款之后的電子檔桿雖然手感不差，但是卻在主觀印象上與電動車很相似。

至于動力，則是完全沿用了GS8改款之后的第三代2.0T發動機，配合6速手自一體變速箱，這也是廣汽傳祺品牌中的黃金動力組合。預計在GS8S上的表現同樣能夠保持一貫的水準。

提升新鮮度，更符合年輕買家口味

GS8S的出現更多地像是為了提升整體車系的新鮮度，同時針對GS8全系沒有五座車型的一個補充，從產品本質上看，其實GS8S完全可以看作是GS7的換殼版本，用更年輕、運動的風格以吸引更為年輕的消費者的注意。

而且GS8S的出現，也將GS8的售價門檻直接拉到了15萬元左右的層級，進一步提升了GS8S的產品競爭力，另外廣汽傳祺也稱得上是自主品牌第一梯隊中的品牌之一，如若是對于車型尺寸有一定要求且看重性價比的消費者，GS8S的上市相信會有一定的吸引力。然而，這背后其實也有一層隱患，那便是同價位和同定位的市場中，已經充斥了太多同質化的產品，光是廣汽傳祺就已經有GS7、GS8S、GS8三款中型SUV，而其余品牌例如奇瑞的瑞虎8、長安的CS85等等都是同樣打著“年輕”、“運動”的名號在市場中競爭。但遺憾的是，自主品牌中型SUV的市場涵蓋面或許并沒有想象中的廣泛，太多的產品同時在一個市場切割，這其實并不利于銷量的增長。

因此GS8S或許不足以再重現往日GS8橫空出世時那般市場火爆的景象，它更多的是提供了一種選擇和個性，讓年輕的消費者有了一個新的備選方案。