收購，也許是吉利汽車（集團）最被人熟知的一個企業行為。可以說吉利汽車能有現在這般傲人的市場表現，與吉利集團大膽的發展路線密切相關，將優質但卻在某個時期缺乏競爭力的企業或者品牌納入自己的商業板塊旗下，這既體現了商業中弱肉強食的殘酷，但也的確在某種程度上更有利于優勢資源的整合，從而促進企業和市場進一步的發展。

近日，吉利控股集團正式宣布與湖南省長沙市人民政府正式簽署了一份戰略合作協議，協議中的主要內容便是“吉利將對湖南長豐獵豹股份有限公司長沙工廠進行托管”，未來，獵豹長沙工廠將以新能源汽車作為主要產品進行生產和銷售。

輝煌一時的長豐獵豹

獵豹汽車的企業最早可以追溯到1950年，共有湖南長沙、永州、安徽滁州、湖北荊門共四個生產基地，而與三菱的合作對三菱標志性的越野車V73進行過合資國產，直至2010年之前，長豐帕杰羅都在越野圈子里有一席之地，而憑借著曾經與三菱的技術合作關系，資產的“國產帕杰羅”獵豹黑金剛等硬派越野車型，也憑借著過硬的產品力和質量成為湖南當地的公務用車以及軍方用車的常用車型。

但就像三菱飲恨退市一般，獵豹最終沒有跟上國內汽車市場變革的步伐，2018年開始，中國汽車市場進入衰退期并且伴隨著更嚴苛的排放標準的并行，獵豹汽車遭受到比較大的生存壓力威脅，盡管獵豹嘗試過推出CS9的新能源車型，但由于沒有鞏固好自身的品牌競爭力，獵豹的市場影響可謂是與日俱減，甚至在去年傳出破產的傳聞。

收購？不，托管！

雖然獵豹汽車早在去年就已經被傳出經營不善的消息，但這一次吉利接盤獵豹長沙工廠的名義是湖南省與吉利控股集團的“戰略合作”，而由官方透露出來的消息，也并沒有直接說吉利收購了獵豹長沙工廠，而是采用的“托管”的形容。

這個其實就要涉及到獵豹的企業背景，獵豹汽車所屬的長豐集團前身為解放軍7319工廠，在九十年代改制以后移交給了地方，并且更名為長豐集團，主要經營汽車制造和銷售，但公司類型為國有獨資。因此獵豹長沙工廠從成分上看，屬于國有資產。而“托管”的方式，或許也代表著吉利負責出資，但獵豹的整體生產架構或許并不會發生太大的變化，換句話而言，這并不代表獵豹品牌就此隸屬于吉利集團旗下，而且未來在這個工廠中產出的車型，仍舊還是懸掛著獵豹的車標上市銷售。

但無論如何，獵豹的長沙工廠絕對屬于整車生產線中的優質資產，據了解，獵豹汽車長沙工廠在2017年才正式下線首款車型，便是前文提及的CS9新能源——CS9 EV版本，而該工廠的年產能達到15萬輛整車生產能力，并且本身就是獵豹汽車針對節能和新能源汽車而投建的新建項目，因此稱得上是一座工業設備基礎完善且整體生產體系都相對成熟的生產線。吉利托管獵豹長沙工廠以后，憑借自身的強大資金和研發實力，必然會對該工廠本身停滯的狀態進行盤活，既能讓吉利進一步鞏固中南部的市場格局，甚至也能讓湖南省的汽車工業重振旗鼓。

優勢企業將帶領行業清洗加速

由于獵豹的身份比較特殊，并不能讓吉利全權納入麾下，但其實吉利走得這一步棋也相當明確：既進一步開拓了吉利汽車的市場，又盤活了獵豹的停滯工廠，讓獵豹擺脫經營困境后續更是可以帶動湖南當地的經濟發展和穩固湖南省在全國汽車工業中的位置，可謂一舉多得。

今年無論是社會、市場環境、就業以及政策等等多方面因素的存在，優勢企業群體和劣勢企業群體的高低差異將會進一步顯現出來，而除了吉利之外，像是上汽、廣汽這類已經形成了自身市場效應的國內的規模化車企，或許會在自身求穩之外，同時考慮自身的版圖擴張以及利用自身的企業優勢對于行業中的優勢資產進行吞并。這樣的收購，也許從眼前的局勢上看，是一家又一家的企業遺憾收場，但是從長遠的角度來看，整合優勢生產資源，致力生產優質產品，對于中國汽車行業的發展而言或許只有百利而無一害。