種種跡象都在表明，2020年的長安福特卯足了勁，而且發力點還是集中于曾經讓自身在細分市場中火過一把的SUV車型。低價高配的銳際、錯位競爭的林肯冒險家，用價格吸引消費者的注意似乎的確湊效，早前福特發布的銷量數據顯示，蟄伏了三年之后，福特首次迎來了銷量同比正增長，而新上市的銳際也正式取代了福睿斯成為福特品牌中當之無愧的銷量主力。

然而對于福特而言，2020還有一款車型是他們的王牌——福特探險者。這款全球銷量高達800萬輛的功勛級產品，總算在“千呼萬喚”中迎來了國產，而且也將在近期內上市。也許有人認為，中大型7座SUV的風潮已過，探險者現在才姍姍來遲，未免有些太晚，然而事實是否又真的如此？

近日福特探險者的內飾正式向媒體和公眾亮相。但并沒有讓編者感到有多少的新奇或者驚喜。甚至皮質和木紋的搭配用今日的眼光來看著實有些許的老氣。中規中矩的中控臺造型跟外觀一樣，具有一定的辨識度，但絕對稱不上驚艷，基于福特一貫的用料水準，皮質的提供和座椅的厚實度從來不用質疑，只是有一點需要吐槽的是，中控那豎狀的大屏幕實在有些顯示出設計團隊的“偷懶”，盡管大屏車廂是時下主流，但這尺寸不薄的12.3英寸大屏幕著實有些突兀。當然這僅僅只是個人看法，畢竟審美這東西每個人的標尺不一樣。

“大一圈”的“真七座”

中大型7座SUV最大的弊端往往在于最大的賣點：“7座”。由于太多的車型為了考慮到車頂造型的設計，第三排的高度空間不可避免的成為了“犧牲品”，最終導致第三排的座椅大多數時候只能成為附加的累贅，但放在探險者身上，似乎并不存在這種煩惱。時至今日已經發展到第六代的探險者在過去五代的車型里給予人的第一印象一直以來都是方頭方腦的“盒子造型”，線條簡單、平直、甚至于還可能有些刻板，但同樣也深入人心。

最新的第六代車型同樣也保持了這樣的基調，線條依舊是硬朗而明快，粗壯的C柱延展至隱藏式的D柱之間設計依舊有一定的拉長，并沒有采用當下就行的“短促收尾”方式進行勾勒，這在理論上就已經給第三排空間有了一定的保障。

但重點還是在于探險者的尺寸，與當下細分市場中最具代表性的兩款車型大眾途昂和別克昂科旗相比，探險者本身的車身尺寸就要大了一圈，引入國產以后，軸距更是相較于已經在海外銷售的第六代探險者要增加了165mm，這樣的舉措無疑就是為了進一步提升第三排的乘坐空間和后備廂在乘員滿載狀態下的載物能力，或許在未來一段時間內，要論空間表現足夠強的一款合資SUV，國產的探險者將會較長時間的占據一個排行榜中較高的位置。

豪華平臺的下放？我也有

幾乎所有車型都已經步入了平臺化生產的時代，所謂的高端化、豪華級的模塊化平臺的使用成為了某些車型重點宣傳的話術公式，同樣坐擁豪華品牌林肯的福特自然也不會免俗。

國產的探險者與去年上市的林肯飛行家共用福特集團的CD6平臺，這是一個縱置后驅布局的造車平臺，在常規印象中也已經足夠賦予人們“高級”的形象，而2.3T的渦輪增壓發動機和10AT手自一體變速箱的動力規格（276匹，420牛米），也是福特品牌當下大批量生產的車型中較高規格的存在。

這些產品層面的亮點，其實也表明了福特探險者進入國內市場的初衷，那便是要在中高端的SUV市場重新占領一座屬于自己的山頭，既是在中型SUV銳界之后開辟新的細分市場、分上一口更鮮甜的蛋糕，也在某種意義上要接過福特銳界的衣缽，讓長安福特在中國家用SUV市場“重塑金身”。

價格是最令人期待的答案

福特今年的關注度不低，很大的一部分原因在于他們新品的價格對于每一個細分市場都有一定的沖擊力、對于潛在消費者也有一定的誘惑力。放在探險者身上同樣也是如此，更重要的是，探險者還是首次引入國產的車型，參考現款仍在銷售的第五代進口版本的探險者售價41.28-59.18萬元，國產后的價格勢必有所降低。而再對比這款車進入國內之后最直接的競品車型途昂和昂科旗的售價都在30萬元以內起跳，價格便成為了第六代國產探險者亟待揭曉的答案。

當然，中型SUV福特銳界還沒有宣告消亡，探險者真正意義上的定位是在銳界之上有一個更高級別、更豪華取向的選擇，因此預測探險者的價格并不會與昂科旗和途昂站在同一個水平線上，但為了保證其市場銷量和熱度，有了銳際和冒險家的前車之鑒，用一個驚喜的正式售價或許會再度引爆市場，因此探險者的定價將會是對福特品牌的一個考驗。那么問題來了，你認為國產探險者的價格應該會定在哪個水平？