【車主指南 爆點車評】我們都知道一方水土養一方人，這個詞不但能用于體現各個地方的風土人情上，其實也能用于各個國家對于汽車的需求。一個地區擅長制造什么樣的汽車和該地區實際的用車條件息息相關，就好像日本擅長制造K-CAR等超實用買菜車，來到廣闊無垠的美國公路，大容量并且擅長高速巡航的SUV無疑是美國人們的摯愛，所以當你想買大型SUV時，往往也首先會考慮到美系SUV。

全新探險者區別于上一代的最大不同并不是外觀，而是全國產的身份。或許福特早已深知我們對7座SUV的需求，因此早早地把探險者這臺大型SUV進行國產。不過純正的美式風味又合不合國人的胃口呢？

第一次見到全新探險者，我內心其實是毫無波瀾的，因為我一直對于這種大家伙不感興趣，也可能是因為上一代探險者給了我過多的大車感，開著這種大型SUV在城市中穿梭就好比一個巨型肌肉男穿上緊身衣，這種不自在的感覺相信沒有人會喜歡。

打開車門，拉著扶手鉆進車廂，按下點火按鍵，2.3T的發動機雖說只是個四缸小朋友，但是點火一刻的排氣聲令我對它挽回點好感，或許這臺野馬同款發動機能幫我找回點屬于大型的激情。當車開起來時，我發現新探險者與上一代車型有很大的不同，雖說尺寸上兩者區別不大，不過新探險者明顯更加靈活。新探界者低速時的低扭表現令我頗為深刻，425牛米的扭矩在低速時令這臺2噸多重的大家伙動如脫兔，是的，就是動如脫兔！

276馬力的引擎加上10AT變速箱在高速上表現非常好，這個數據是完全能轉化為實際的動力表現。油門足夠跟腳，雖說和自然吸氣發動機相比還是有點差距，但是想要多少動力就踩多少油門這種表現令人對它的控制大有信心，這一點令我刮目相看。

過高的車身和過重的車重似乎是影響探險者底盤操控的最大約束，如果我對你說探險者過彎時沒有側傾操控堪比轎車那我一定是在“恰飯”，不過在駕駛中我也很能感受探險者在懸掛這方面是下足了功夫，一臺高重心的車懸掛往往不會被調到很軟，探險者的懸掛是偏向韌性的，高速上大幅度的顛簸都能被隔絕。低速時的小震動也能被頭段相對較軟的懸掛過濾，整體表現沒毛病，甚至能稱得上優秀。

內飾就沒什么好談的了，皆因巨型中控屏在設計上實在是缺少細節，那么接下來還是和大家談談空間。對于這種7座SUV，我習慣在開車之前第一時間鉆入第三排這個緊急備用位。探界者的第三排表現對不起它的車身尺寸，如果不犧牲第二排乘客的腿部空間第三排乘客幾乎只能抱著大腿坐了。前兩排空間沒有太大問題，如果把第二第三排座椅放倒，即可搖身一變成為一臺小貨車，幫女神搬搬家也不成問題。

總結:新探界者在實力上比較均衡，動力和操控表現在大7座SUV中算得上是很優秀的。那很多人說探險者為什么不推薦買？其實最大原因還是因為探險者較高的油耗和內飾平平無奇所導致的，探險者在市區擁堵油耗能去到14-15升，顯然這樣的油耗數字不是人人都能接受的。探險者頂配40萬的售價勉強能稱得上高檔車，只是品牌影響力上稍微差了點。總體而言，想要7座和操控兼顧的SUV，探界者是個值得考慮的車型。