【車主指南 爆點車評】幾臺新車聚在一起，福特翼虎明顯臉上多了幾分風霜，即使福特過段時間就幫它打打玻尿酸，但依舊難稱得上年輕。翼虎自從2013年推出之后，歷經7年，經過幾次外觀小升級，也出過好多個版本，雖然天生樣貌都頗為俊俏，卻看得出打扮已經跟不上時代的潮流。不過，說到正宗美系城市SUV，福特翼虎似乎才是正解，因此翼虎就如同美國廚師做出來的美式炸雞，吃起來和麥當勞的就是不太一樣。

通用也是夠懶的，一款引擎幾乎全面覆蓋整個品牌車型，似乎動力方面也是老生常談。不過即使是同一副引擎，放在不同的車上還是會有駕駛體驗上的差距，而這種差距往往表現在變速箱的調教和車重上。翼虎頂配2.0T發動機動力其實挺炸，245馬力同價位中好像也沒有人能和他掰掰手腕了，在加上354牛米的扭矩，媽媽再也不用擔心我開車會因為動力問題而大發脾氣。

有時候一臺車的暴烈程度真的不能只看動力參數這個常規條件，翼虎就是一個很好的例子。無論在什么時候，這臺大力水手般的發動機絕不會把暴躁的一面展露于人，油門調教反而偏舒適，即使一腳把油門踩進油底殼，動力也不會一下全爆發出來嚇壞后排小朋友，但這樣的調教也絕非令駕駛變為一件毫無樂趣之事，在高速時，翼虎的動力表現很有底氣，是臺高速巡航利器，這種高速的從容感是很多日系SUV給不了你的。

懸掛表現和眾多德系車斗得難分難解，無論是左右側傾還是前俯后仰的動作，還是懸掛壓縮及回彈的反應動作，翼虎的反應都比較柔和。與德系車底盤相比，翼虎顯然更加偏向于舒適家用，舒適和運動的比例大概是6:4，這樣的懸掛設定其實挺合適了。

拉動車門進入車廂，整個氛圍都像是個老熟人，甚至連車廂里面的味道也未曾改變，唯一能令人第一眼找到不同的就只有中控那個越來越巨型的顯示屏了，隨后即使我在褲兜里掏出放大鏡把放大倍數扭到盡，也找不到太多設計上的新線索。其實翼虎最大的改變是在智能裝備的配置上，翼虎終于在這方面扳回一城，他配備了ACC自適應巡航同時還有限速功能，并線輔助和車道偏離預警也是應有盡有，在智能裝備上翼虎終于不再像個原始山頂洞人了。

作為一臺家用車，空間表現一定不能差。翼虎的乘坐空間雖然不能算得上超級大，但也表現出不輸日系車的空間感受。前排頭部空間很足，一拳有多的頭部空間保證不會損害你的發質。后排腿部空間也能達到兩拳，平時家用或載載貨毫無難度。中控設計就比較難受了，我曾經不止一次覺得福特的設計師是不是經常上班打瞌睡，臨下班又隨便畫兩筆交差......中控太丑了真的救命啊.....

總結：翼虎雖說在外觀和內飾設計上毫無新意，但是配置和高科技裝備上還是很有優勢的，動力強勁但不竄，用來家用得心應手。說到福特翼虎為什么不保值，其實最主要原因還是美系品牌在國內的保值率一直堪憂，大幅度降價嚴重影響了二手車市場的保質量率。說到翼虎的缺點，最大的可能就是比較費油了，市區油耗猛點開13升也不是不無可能。追求極致油耗表現？翼虎不會是最好的選擇。