在這個到處都在宣揚“環保至上”的年代，一眾對性能車仍有執念的車迷們，仿佛與這個世界格格不入，曾經觸手可及的各種有趣車型，由于越來越嚴格的環保法規，都已經慢慢消失。

然而，就在這個對性能車十分“不友好”的環境下，全新福特銳界ST的推出又讓人看到了一絲絲的曙光。

近日，福特在深圳舉行了全新一代銳界ST/ST-Line車型的媒體試駕會，作為性能車愛好者的小編我，本身是對7座SUV沒啥興趣的，但是看到了“ST”以后，立馬就坐不住了。

熟悉福特性能車的朋友們，對于這個鮮艷的橙色小徽標一定不會陌生，能“有幸”掛上它的車型，都是由著名的Ford Performance部門經手調教的，無論是動力還是操控都比一般車型要強上許多。

而銳界ST上搭載的這副2.7T V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力高達322匹，最大扭矩500牛·米，百公里加速7.2秒，從數據上看可是一點都沒有辜負“ST”之名。

在這個連奔馳E-Class都用上1.5T的年代，2.0L都能被稱作“大排量”了，V6發動機更像是只存在于書上的童話故事一般，只能在車迷的口中被不斷傳頌，普通人卻很難有機會接觸得到。

然而這次福特卻愿意“冒險”把這么一臺發動機帶回我們身邊，至少從誠意上是值得我們稱贊了。這得賣多少臺1.0T福克斯，才能把油耗積分給平衡回去啊。

最終，這臺發動機配合專門調教的底盤，呈現出來的效果也十分喜人。特別是在高速巡航工況，強大的動力與極其貼服路面的懸掛，配合V6發動機順滑的NVH表現，讓這臺龐然大物能顯現出與身材不符合的爆發力。

當然，物理定律并不會因為你掛著ST徽標就放你一馬的，在進入到山路以后，礙于體型與自重，銳界ST在攻彎時的側傾還是能時刻提醒你，你開著的是一臺銳界，而不是一臺福克斯ST。

不過由于車型原廠配備的倍耐力輪胎規格較高（21寸，265mm胎寬），車子的抓地力還是十分出色的，至少在我有限的駕駛技術以及膽量下，在山路上想把它逼至響胎都不是一件易事。

換句話說，限制你攻彎速度的并不是性能，而是恐懼......

只不過，與輪胎相比，銳界ST的剎車還是顯得有些小氣，對于我這種實在的人來說，與其噴紅增加心理上的性能呢，倒不如將雙活塞剎車升級為四活塞的，你們說對嗎？

當然，這個世界上是沒有十全十美的產品的，雖然這臺銳界ST給我帶來了很大的驚喜，但是它所存在的一些問題，我還是要指出的。

比如這副8AT變速箱，在降檔方面的反應依舊不算快，這就導致了這臺車在靜止加速時表現很驚艷，但是中途地板油加速時的響應還是慢半拍，因為你不僅要等兩個渦輪建壓，還得等變速箱完成降檔。

再者，就是美國人弄了那么多年，都依舊沒弄懂的內飾設計了。新銳界從上一代中控密密麻麻的按鈕，走向了另一個極端：將中控臺上絕大部分的功能都集合在了豎向的大屏當中，雖然這套Sync+系統用起來還算不錯，但是設計感卻有所欠缺。

“你們還缺內飾設計師嗎？我覺得我上我也行....”

也許，對于許多人來說，上面提到的兩點都不算啥，畢竟322匹的馬力，即便是掛著8擋硬拉都能不輸某些買菜車，而中控大屏這些用著用著就習慣了。但是下面我說的這個“缺點”，就真的值得你留意了，那就是售價。

銳界ST目前僅有一個配置，官方售價是38.98萬元。我并不是說它不值這個價，畢竟它也算是同級別中絕無僅有的存在，而是近40萬的售價，的確會將不少人擋在門外。

雖然，對于它的受眾群體來說，一句“貴不是它的缺點，而是你的缺點”就能帶過，但是縱然V6再香，掏得起和愿意掏這錢的人終究還是少數，2.0T的ST-Line版本注定才是走量車型。

如果條件允許，大家會愿意選擇一款性能車嗎？還是寧愿選擇高一級別的普通家用車？歡迎來評論區與我們討論。

- END -