零跑汽車，一個挺“另類”的造車新勢力。第一款車型S01，打著智能電動轎跑車的旗號，用“跑車級駕控”作為主要宣傳話術(shù)，雙門車身和溜背造型，意圖走年輕個性路線，但卻因為略微顯得怪異的前臉設(shè)計讓它遭受了不小的爭議。

對于新勢力而言，“非主流”的產(chǎn)品策略并不能保證企業(yè)長效生存，因此第二款量產(chǎn)車型，零跑開始轉(zhuǎn)型，向如今市場熱度不低的純電動為微型車進(jìn)軍，5月11日，零跑T03正式上市，全系推出3款車型，官方售價為6.58-7.58萬元（補(bǔ)貼后），車型差異主要在細(xì)分配置，續(xù)航層面三款車型一致都是403km（NEDC工況續(xù)航）。

雖然有點(diǎn)熟悉，但也”順眼“了不少

跟零跑第一款量產(chǎn)車型S01相比，零跑T03給人最直觀的感受就是前臉看上去總算“順眼”了許多。一體化的封閉式前臉，充電口放置在前臉中央用車標(biāo)作為遮蓋，這些元素為電動汽車普遍通用的設(shè)計方式，另外前臉其實(shí)也可以根據(jù)車主的喜好進(jìn)行選擇，零跑T03提供一款蜂窩狀的前臉以提升整車的視覺效果。

造型閉環(huán)狀的頭燈呼應(yīng)上整體車身的圓潤風(fēng)格，但結(jié)合車身總體線條來看，倒是十分容易讓人聯(lián)想到奔馳Smart車型，向成熟車廠進(jìn)行借鑒也是常見的設(shè)計套路，更何況是一個僅推出了第二款量產(chǎn)車的新勢力，雖然站在消費(fèi)者的角度上，這種“借鑒”手法的確可以理解，但這其實(shí)也反映出一個現(xiàn)實(shí)問題：無論是零跑S01還是T03，兩款量產(chǎn)車型向公眾表現(xiàn)出來的設(shè)計功底還是稍顯薄弱，因此零跑汽車在設(shè)計的優(yōu)化上，還有一段很長的路要走。

內(nèi)飾布局偏向常規(guī)，中控臺采用常見的大屏幕布局，內(nèi)部集成了主要的功能控制，而智能車機(jī)系統(tǒng)源自科大訊飛系統(tǒng)，為了讓車內(nèi)的空間看上去不會顯得過于局促和緊湊，零跑T03的換擋桿機(jī)構(gòu)設(shè)計成了懷擋形式，中央地臺部分為一個儲物空間布局。總體來說這套內(nèi)飾設(shè)計算不上經(jīng)驗，但是功能區(qū)的分布和總體格局會偏向于傳統(tǒng)車，對于一般人而言也有比較好的接受度。

至于空間和尺寸，這個級別的車型基本上以城市內(nèi)的短途代步為主要用途，后排空間普遍不存在特別大的優(yōu)勢，盡管零跑T03的車身長度比歐拉R1和比亞迪e1這兩款比較具有代表性的車型相比有一定優(yōu)勢，但其他指標(biāo)其實(shí)也僅是同級別相近的水平，因此盡管零跑T03有四門設(shè)計，但后排也只能充當(dāng)一個短途應(yīng)急的情況下使用。

與傳統(tǒng)車企競爭，并不容易

零跑T03除了是零跑的第二款量產(chǎn)車之外，也是零跑汽車所謂的T平臺下的首款車型，需要注意的是，零跑T03的產(chǎn)品定位是純電動的微型轎車市場，而這個細(xì)分市場，也是新勢力尚未全面插足、傳統(tǒng)品牌卻占據(jù)了主流份額的一個細(xì)分市場。

同級別車型中，長城的歐拉R1已經(jīng)奠定了自身可玩性高的口碑，而奇瑞的eQ1、比亞迪e2的路面曝光率已經(jīng)非常高，無論是分時租賃企業(yè)還是個人消費(fèi)領(lǐng)域都有相對堅實(shí)的市場厚度。與此同時還有最近新晉上市的長安奔奔E-Star，用更新穎的設(shè)計語言，上市后的市場熱度也不小。

零跑T03與這些車型相比，并不是沒有優(yōu)勢；首先在于電動車最為痛點(diǎn)的續(xù)航，傳統(tǒng)汽車品牌推出的電動微型車?yán)m(xù)航普遍在300km上下，例如歐拉R1的351km，長安奔奔E-Star僅為301km，與零跑T03超400km的續(xù)航相比，還是有一定的差距，續(xù)航的優(yōu)勢對于潛在消費(fèi)者來說會有比較大的產(chǎn)品說服力。

其次在于配置上的提供，零跑T03是宣稱同級別中唯一提供L2級別自動駕駛的一款電動車型，并且可以根據(jù)后續(xù)的OTA升級以完善更豐富的汽車功能，這同樣也是吸引年輕消費(fèi)人群的關(guān)鍵因素所在。因此從產(chǎn)品力本身來看，零跑T03進(jìn)入這個細(xì)分市場也可謂是有備而來，但畢竟作為細(xì)分市場中的后來者，傳統(tǒng)汽車品牌已經(jīng)打下的“江山”并不可能輕易地拱手讓人，如何建立自身的市場影響力將會是零跑T03在上市后著重需要考慮的關(guān)鍵問題。

接下來的考驗在于品控

對于新能源汽車來說，現(xiàn)在消費(fèi)者注重的似乎并不是品牌效應(yīng)，無論是傳統(tǒng)品牌還是新勢力，其實(shí)在當(dāng)下的純電動汽車消費(fèi)人群的認(rèn)知里，并不像傳統(tǒng)燃油汽車中的“合資”與“自主”之間的認(rèn)知差異那般巨大，因此對于新勢力而言，這是一種機(jī)會，但關(guān)鍵在于看零跑汽車這些新勢力是否可以把握好機(jī)遇。

第二款量產(chǎn)車型的上市，從側(cè)面來看也證明了零跑汽車的生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)并沒有因為今年不可抗力的影響而走向崩潰的邊緣，但零跑汽車的品牌爭議仍在，口碑也尚未打造起來，而零跑T03正好也擔(dān)負(fù)起了為自家品牌“正名”的責(zé)任：更符合大眾審美的設(shè)計、與同級別相比具有一定優(yōu)勢的續(xù)航和提供更為先進(jìn)的科技體驗，在這些產(chǎn)品本身已經(jīng)足夠完備的時候，能否讓消費(fèi)者掏錢購買，就得看零跑汽車如何營造自身影響突破成熟品牌的“圍剿”了。