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購買一款新能源汽車，到底是選近年來名聲大噪的造車新勢力還是繼續(xù)在傳統(tǒng)品牌的新能源汽車中進(jìn)行選擇？想必這是一個(gè)非常多新能源汽車潛在車主在購車之前都糾結(jié)過的選擇題。新勢力造車往往更能發(fā)揮出設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)天馬行空的想象力，不僅能在驅(qū)動(dòng)能源上體現(xiàn)出“新”，也在產(chǎn)品本身讓消費(fèi)者感到新奇且愿意嘗試，但品牌的號(hào)召力和太新的企業(yè)形象，又是讓不敢輕易買車的消費(fèi)者不放心的一個(gè)重要原因所在。

而反觀傳統(tǒng)汽車品牌，雖然品牌效應(yīng)和口碑已經(jīng)形成，甚至有些廠商還有相當(dāng)不錯(cuò)的銷量，但在新能源汽車乘著政策的東風(fēng)得以迅速普及之時(shí)，眾多的傳統(tǒng)車企所量產(chǎn)的新能源汽車，很多都是“油改電”的產(chǎn)物，車型吸引力本身并不能吸引太多的消費(fèi)者。然而，傳統(tǒng)汽車品牌憑借著相對成熟的造車經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營體系，其實(shí)在開拓新能源車型產(chǎn)品線之時(shí)難度不大，因此當(dāng)一款新車在入市之時(shí)表現(xiàn)地足夠驚艷，往往能迅速地獲得消費(fèi)者和市場的青睞。

廣汽新能源，便是這么一個(gè)傳統(tǒng)品牌旗下的“新能源品牌”，2019年廣汽新能源在年內(nèi)相繼發(fā)布兩款車型：AION S和AION LX，分別為轎車和SUV，而兩款車一經(jīng)亮相，便吸引來相當(dāng)多的消費(fèi)者和媒體的關(guān)注，特別是尺寸大氣的AION LX，后臺(tái)經(jīng)常會(huì)有網(wǎng)友向我們提問，不夸張地說，AION LX的關(guān)注度幾乎可以與當(dāng)年GS8初揭頭紗時(shí)的驚艷相媲美，而在不差的顏值設(shè)計(jì)之外，產(chǎn)品力的表現(xiàn)究竟如何，無疑更令人期待。南哥試駕欄目在對AION LX進(jìn)行過相對詳盡的評(píng)測之后，也得出了自己的結(jié)論，或許可以讓不少對AION LX感興趣的網(wǎng)友有了一個(gè)是否選擇該車的參考答案。

好開易上手特性伴隨著速度的優(yōu)越感

首先得承認(rèn)這是一款很大的車。不僅僅只是因?yàn)樗能嚿沓叽绫旧砭鸵呀?jīng)足夠的魁梧，更因?yàn)樗鸟{駛艙的設(shè)計(jì)。AION LX的中控臺(tái)面板相對于市面上的大多數(shù)SUV而言都顯得比較寬，而且車廂內(nèi)部的寬度數(shù)據(jù)也非常可觀，這就導(dǎo)致了中控臺(tái)的邊緣距離A柱下方較遠(yuǎn)，從而形成了比較大的視野盲區(qū)。

特別是從駕駛位向右前方觀察時(shí)，右前側(cè)的A柱視野盲區(qū)較大，從而導(dǎo)致右前方的車頭距離并不好把控，雖然有高清的360°環(huán)視影像可以幫助挪車移庫，但對于初次駕駛的人以及身材相對嬌小的駕駛員而言，這樣的盲區(qū)視野或許會(huì)有一些些的不太友好。

但除了這一點(diǎn)點(diǎn)的小瑕疵外，單純論這款車的駕駛感受，其實(shí)會(huì)令人比較滿意，特別是對速度有一定追求的潛在車主。

具有雙電機(jī)四驅(qū)的AION LX 80D MAX共有408匹的馬力和高達(dá)700牛米的峰值扭矩，配合上電動(dòng)車的動(dòng)力特性，可以在紅綠燈路口從靜止?fàn)顟B(tài)到攀升至合法限速區(qū)域（60km/h），輕快且迅速的起步姿態(tài)無疑會(huì)給駕駛者一種速度上的優(yōu)越感，引用源自國內(nèi)權(quán)威媒體實(shí)測的AION LX 80D MAX百公里加速成績：4.48s，這樣的數(shù)據(jù)足以讓眾多打著性能車標(biāo)簽的普通燃油車感到汗顏，由于條件限制，此次評(píng)測并沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到選裝了“極速加速包”之后的“狂暴模式”，但畢竟賬面參數(shù)已經(jīng)足夠亮眼，而實(shí)際上在普通駕駛模式下的加速體驗(yàn)，也足以讓駕駛者迅速地體驗(yàn)到電動(dòng)機(jī)在扭矩爆發(fā)瞬間帶來的快感與樂趣。

AION LX足夠快，但它并不是“傻快”的類型，盡管它的速度足以戰(zhàn)勝路面上大多數(shù)的常見車型，但馬路畢竟不是賽道，作為一款主打家用的城市SUV來說，在公開道路上的駕駛舒適性，才是它是否足以稱得上是合格家用車的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，簡單來說，AION LX的駕駛特性設(shè)定其實(shí)更傾向于一種愜意的駕駛基調(diào)。加速踏板的開合度在短時(shí)間適應(yīng)之后便可以讓駕駛者輕松地掌握節(jié)奏，速度的提升也可輕易地隨著駕駛者的意圖而快速地做出響應(yīng)，效率沒有明顯的延遲，而且輸出力度一直連貫，線性程度可以保持在如此高的水平其實(shí)非常容易討好廣大家庭用戶。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感非常符合這款車龐大的身軀：虛位略微有些明顯，回中指向有些模糊，但勝在手感輕松，上手難度不高，這樣的轉(zhuǎn)向手感放在一款轎車上可能并不及格，但在這款車身上卻顯得恰到好處，敏銳度稍低的指向性其實(shí)可以對車內(nèi)的乘客舒適性有一定的保障，畢竟電車本身速度快，如果車身尺寸大且轉(zhuǎn)向又太準(zhǔn)，對乘客來說難免會(huì)出現(xiàn)“暈船”的現(xiàn)象。

在較為狹窄的山路上，AION LX在入彎時(shí)的側(cè)傾比較明顯，這與較大的車身尺寸和高重心的車身有比較大的關(guān)系，好在由于動(dòng)力電池集成在底盤之上，加之懸掛調(diào)校其實(shí)是偏硬朗的風(fēng)格，倒不至于在彎道中顯得姿態(tài)不穩(wěn)，過彎時(shí)候的信心還算是充足，但當(dāng)然仍然不建議未來的車主在彎道上激烈駕駛AION LX。

但在日常道路上行駛，AION LX的底盤好感度依舊非常高，細(xì)碎的震動(dòng)處理地非常迅速，懸掛回彈地很快，沒有一味地追求偏軟的調(diào)性，同時(shí)底盤和懸掛所使用的橡膠襯套足夠的厚實(shí)，這也就讓這款車的隔音表現(xiàn)得很厚重，不至于使得底盤表現(xiàn)得松散，而這種厚重質(zhì)感也恰好是國人所青睞的駕駛類型。

這款車幾乎照顧到了所有駕乘人員

編者一直以來都對“油改電”有些嗤之以鼻的態(tài)度，不少“油改電”的車在使用過程中往往還有“油車”的影子，體驗(yàn)并不完善。而像是比亞迪純電E平臺(tái)、廣汽新能源的純電動(dòng)GEP平臺(tái)則可以對新的純電動(dòng)車型打造地更為徹底，配置和體驗(yàn)也表現(xiàn)得更完備。

得益于第二代的GEP純電平臺(tái)，AION LX的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可以在空間設(shè)計(jì)上有更大的發(fā)揮余地，將2920mm的軸距運(yùn)用得更為徹底，后排的縱向空間表現(xiàn)非常可觀，且后排地板完全平整，乘客得以獲得相對舒展的坐姿且不會(huì)因?yàn)榈匕宓淖璧K而感到狹窄。

值得注意的是，AION LX的內(nèi)飾風(fēng)格是偏向于豪華質(zhì)感的設(shè)計(jì)理念，用料和配色都堪稱上乘，幾乎所有的儲(chǔ)物格都植入了絨布材料，視覺效果和實(shí)際手感表現(xiàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。前后排的座椅均為比較標(biāo)準(zhǔn)的“沙發(fā)”設(shè)計(jì)，乘坐的塌陷處和腰背兩側(cè)的包裹性都充分考慮到了舒適性需要，恰到好處地照顧到了前后排乘客的舒適性。

“管家式”服務(wù)貼心程度很高

用較大的篇幅講完了駕駛，也該說說AION LX主打的另一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)：智能。智能幾乎是所有新能源汽車都標(biāo)榜的產(chǎn)品亮點(diǎn)，但真正地將智能汽車與智能生態(tài)相結(jié)合，并且當(dāng)成是車企主要研發(fā)方向之一的品牌并不多，除了像是蔚來、小鵬這樣的新勢力之外，比亞迪和廣汽新能源則是在這一領(lǐng)域相對比較下功夫的傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

ADiGO 3.0智能物聯(lián)系統(tǒng)被集成在采用了3D冷彎成型工藝打造的雙12.3寸曲面雙屏里，集成了常見的智能車機(jī)的導(dǎo)航、音樂、OTA升級(jí)和語音指令等等功能，其中語音識(shí)別的精準(zhǔn)度和指令執(zhí)行的廣度相較于已經(jīng)量產(chǎn)并且植入早期產(chǎn)品的廣汽傳祺車型又有了進(jìn)一步的提高，一共可實(shí)現(xiàn)31項(xiàng)免喚醒功能，可以控制車窗、天窗、雨刮、空調(diào)、座椅加熱，甚至儀表背光調(diào)節(jié)等。這套系統(tǒng)還有AI助理功能，通過語音交互可實(shí)現(xiàn)車身控制、導(dǎo)航、音樂、娛樂、天氣查看等服務(wù)。

但對于這些功能體驗(yàn)未免有些老生常談，而且有一點(diǎn)并不是令人太滿意的是，座椅加熱和通風(fēng)全系標(biāo)配，但控制全部集中在智能車機(jī)里面需要觸屏操作，這其實(shí)會(huì)增大一定的學(xué)習(xí)成本，其實(shí)在某些功能配置上保留一定的物理按鍵，并不是什么丟人的事情。然而，關(guān)于AION LX的智能表現(xiàn)，讓編者覺得最為貼心的是無感充電體系 ADiGO E-PLAN，它更像是一個(gè)出行管家，深度整合電池狀態(tài)、電樁生態(tài)、導(dǎo)航服務(wù)于一體，徹底解決用戶充電難題。

具體功能表現(xiàn)在，車輛在識(shí)別到電動(dòng)車電量過低的時(shí)候，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)詢問是否需要去充電，得到確認(rèn)后，會(huì)開始尋找并且主動(dòng)推薦附近充電樁和充電站，并直接開啟導(dǎo)航送你去充電，同時(shí)開啟極致節(jié)能模式，以保證順利地到達(dá)充電場所；用廣汽新能源官方的話術(shù)，便是“先知先覺先行”，這其實(shí)對于“里程焦慮癥患者”而言，無疑是一個(gè)福音。

當(dāng)然就目前而言，還有一些功能因?yàn)榛ê统潆姌叮ㄕ荆┡c車企和車型產(chǎn)品之間的協(xié)議問題尚未完全開放使用，例如在充電完畢后采用APP主動(dòng)完成支付功能和主動(dòng)預(yù)約充電樁等等，但未來這無疑將會(huì)是一個(gè)比較主流的趨勢。

鐘愛大車的人士的優(yōu)選方案

也許有人將文章看到了這里會(huì)發(fā)現(xiàn)編者少了一個(gè)版塊介紹AION LX的外觀設(shè)計(jì)。對于一款已經(jīng)上市大半年的車型來說，AION LX的外觀想必?zé)o需多做介紹，而且車型美丑的評(píng)定，每個(gè)人心目中都有屬于自己的一把標(biāo)尺，在此不做過多的贅述。

總的來說，AION LX是一款非常討大多數(shù)喜愛“大車”的消費(fèi)者歡心的新能源SUV，車身尺寸足夠大，氣勢夠強(qiáng)，而且內(nèi)部空間乘坐表現(xiàn)也幾乎沒有什么特別大的可以挑刺的地方。作為傳統(tǒng)汽車品牌下的新能源車型，在調(diào)校、配置、設(shè)計(jì)等層面，AION LX也表現(xiàn)出了一個(gè)成熟車廠深厚的造車功底和對市場耕耘多年以來得到的用戶經(jīng)驗(yàn)，無論是第一次購買新車、還是“油轉(zhuǎn)電”的老車主，對于AION LX的駕駛和使用，都不至于表現(xiàn)地生澀，這對于AION LX而言是一個(gè)開拓市場，提升銷量的優(yōu)勢所在。

而已經(jīng)相對成熟的品牌效應(yīng)，則決定了這款車在消費(fèi)者心目中具備更“靠譜”的地位，如果時(shí)至今日，對于造車新勢力還是有一定的介懷和抗拒，但卻在形勢和剛需的前提下需要選擇一款新能源SUV的話，廣汽新能源AION LX，不失為一個(gè)理性且優(yōu)質(zhì)的選擇。