目前最具誘惑力的新能源車不是Model Y也不是小鵬P5，應該是零跑C11才對，為什么這么說呢？原因是整輛車表現出來的產品力起碼是30萬級別才有的水平，但實際售價才16-20萬，用我們廣東人的話來說就是“又平又靚”，“大件夾抵食”。

網上有一些聲音說零跑C11不建議購買，原因是零跑C11剛出來的時候給出的續航數據不準確，讓個別消費者覺得零跑有虛標續航的嫌疑。當時的續航數據是豪華版電池容量76.6kWh，續航480km，尊享版電池容量90kWh，續航600km，僅僅只是多了13.4kWh的容量就能多120km的續航。

隨后零跑汽車總裁朱江明的回復更是讓人疑惑，他說這個不是最終數據，要以國家機構數據為準，既然不是最終數據為什么還要放出來呢？

現在零跑C11續航數據已經糾正過來，電池容量沒變，豪華版的NEDC續航是510km，尊享版的NEDC續航是610km，按照NEDC續航數據來算的話，零跑C11真實的續航應該在400-450km，冬天會低一點在380km左右，這樣的續航算是中規中矩吧，日常在城市里開可以滿足得了。

零跑C11這款車開起來給人的感覺輕松聽話，相信工程師在底盤上下的功夫不少。輕松主要體現在底盤的韌性比較好，這么高的車身在大角度過彎時側傾也不是很厲害，不過由于輪胎是靜音舒適取向，所以大角度過彎時有一點響胎（到了輪胎極限）。

聽話則體現在方向手感和車身隨動性，零跑C11的方向手感比較輕，跟這么大的車身有點不搭調，但是底盤的響應很好，方向盤動一點車頭立馬就有一點反應。

至于動力給人的感覺還算可以，中低速時電門踩下去你能感受到有一股力量在緩緩釋放，但絕對不會有后腦勺撞頭枕那么猛，上到120之后加速力衰弱比較明顯，但不至于感到吃力。

除了開起來好，零跑C11的另外一個殺手锏就是用料配置好，它非常罕見地使用了四個無框車門，而為了彌補無框車門隔音不好的缺陷，門窗玻璃用了雙層玻璃。此外整個內飾觸手可及的地方到處都是真皮和翻毛皮，感覺就是物超所值。

三塊大屏的使用讓零跑C11省去了設計儀表臺造型的功夫，車機內置了零跑自研的芯片，使用起來的反應和流暢程度還不錯，車機的功能也相當豐富，有喜馬拉雅、愛奇藝等娛樂功能，播放電影時可以投影到儀表和副駕駛的屏幕上，還支持語音控制和OTA升級。

零跑汽車總裁朱江明說過，零跑C11要在配置上和Model Y平齊，實際也沒有讓人失望，像并線輔助、車道保持、車道偏離預警、主動剎車、全景影像、全速域自適應巡航、自動泊車等功能一應俱全。

作為中型SUV的零跑C11，空間表現還不錯，后排頭部和腿部空間寬裕，中間的地臺做成了全平。座椅的柔軟程度屬于中上水平，不過包裹性差了點。

總體而言，零跑C11這款車除了性能比較平庸之外，各方面的表現都不錯，性價比非常高，很適合家庭用戶選擇。目前來說零跑C11還面臨著的問題只有一個，就是耐用性和可靠性表現如何，能度過這最后一關，零跑汽車就能站穩在中國的新能源車市場。