我們常常說大眾車在套娃，但要說真正的套娃高手還得看特斯拉，在Model 3取得成功之后，特斯拉順勢推出了Model Y，無論是外觀還是內飾，Model Y都和Model 3高度近似，但Model Y的三圍和軸距要比Model 3大一點，試想一下將Model Y掏空，還真的可以將Model 3套進去。

很多純電動汽車都會用極簡的風格，但或多或少都會有設計語言，而特斯拉Model Y，哪怕你在它的官方網站上都找不到任何關于外觀設計的介紹，感覺特斯拉外形設計這份工作給我上我也行。

Model Y內飾反正和Model 3是一樣的，視覺上非常簡單，質感上比較一般，所有功能集中在中間的屏幕上，儀表臺再沒其他開關。哪怕車速都是在這個屏幕上，開車的時候扭頭才能看到有點不安。

頭頂的全景天幕是標配，它具有隔熱的功能，所以不用擔心夏天車內像蒸桑拿，但你也不要用手去碰它，暴曬過后的這塊玻璃熱得能煎蛋。

毫無疑問，智能化是Model Y的最大賣點，集成了所有功能的中控車機完全就是一個平板電腦，除了最基礎的導航聽音樂以外，你還可以用它來玩游戲。但對于這個車機的計算能力和硬件水平來說，這些功能都太過小兒科，只是特斯拉也沒有在車機里加入更多功能，估計這是為了在不斷OTA之后保證車機流暢所做的冗余。

Model Y的另外一個賣點是輔助駕駛系統AutoPilot，它依靠的是目視攝像頭實現各種輔助駕駛功能，有人說目視攝像頭比不上激光雷達，在極端情況下確實如此，但目視攝像頭也足夠應付百分之九十的情況，而且傳感器只是自動駕駛系統的一部分，還得看算法、決策以及執行。

電動汽車絕對不用擔心的就是動力（代步車除外），Model Y擁有599N·m的四驅系統可以在5秒內加速到百公里每小時，紅綠燈起步沒怕過誰。

但這只是電機特性驅使的快，Model Y追求的是舒適。方向調校得很輕，但同時路感淡了許多，懸架用了偏軟的標定，對路面不平和顛簸過濾比較徹底，但極限的支撐能力較弱，不適合激烈駕駛。

且異于傳統燃油車的減速和剎車需要消費者多花點時間適應，由于動能回收不可調，而且回收的強度比較大，減速和剎車時猛收的感覺很強，對暈車的乘客不太友好。

Model Y標稱的續航里程超過500公里，長續航版更是達到600公里，而且表顯的續航與真實續航差值較小，在夏天開啟空調的情況下，真實的續航大概是在75%-80%，也就是打個七折到八折，還算不錯吧。

總的來說，特斯拉Model Y顯著的優點是車機系統及輔助駕駛系統的體驗好，動力和續航表現也很出色，而缺點則是設計做工比較一般，為什么會這樣呢？其實就是受到了成本限制。我也曾體驗過Model X和Model S，可以發現這兩款車完全不存在做工用料的問題，反映出來的道理是只要價錢到位，特斯拉也能做得面面俱到。