瑞典、哥德堡、童話王國、北極星，夢境般神秘而讓人向往，可是這些都沒有為極星（Polestar）帶來太好的銷量，到底原因何在？通過極星2這款車，我想我大概摸索出了一些原由來。

如果要簡單概括極星2為什么賣不動的原因，用三個字足矣——非主流。

非主流在哪些地方？

首當其沖自然是外觀，極星2的外觀其實很漂亮很優(yōu)雅，但仍然保留著傳統燃油車的影子，國內消費者對于新能源車還是很濃的燃油車味道似乎并不怎么喜歡，你看大眾的ID系列就知道。

并且它還是一種跨界造型，有一個掀背的尾部，說實話我個人還挺喜歡掀背車的，因為它既有優(yōu)于轎車的后備箱空間，又不像SUV那樣有個大屁股，可惜我們國內消費者大部分都是更加喜歡正兒八經的轎車或者SUV。

其次是極星2高性能的賣點并不鮮明，Polestar原來作為沃爾沃的高性能部門，生產出來的車型主打性能自然無可厚非，或許極星2的加速能力并非這個價位里的極致，但它的底盤調校和駕控可以稱得上這個價位里的數一數二。

只是跟一般消費者講性能這回事，他們能聽懂的可能就只有百公里加速多少秒，再講什么可調的Ohlins避震和Brembo卡鉗之類的，可能就是云里霧里了?；蛟S個別還是能聽懂一些些，然后跑去試駕，一試就完了，“我滴媽硬哐哐的一輛車不好不好”，更加別說這些避震卡鉗選裝完之后價格已經突破40萬。

如果極星2是非主流，那怎么才算是主流呢？

拿傳統燃油車和新能源車對比，我們可以發(fā)現新能源車在智能系統方面會更加豐富，另外輔助駕駛功能也是“兵家必爭之地”，所以說新能源車的主流競爭力應該是智能系統和輔助駕駛系統兩個方面。

極星2這方面的表現又如何呢？

在智能系統部分，極星2有很多中國互聯網企業(yè)鼎力相助，譬如導航功能是高德地圖提供，語音控制功能是科大訊飛提供，務求讓整個系統更加好上手。同時系統的反應速度以及流暢程度也是一流，智能的體驗不比同級別產品差太多。

輔助駕駛系統的表現比較一般，常見的ACC等功能是有的，但你想它能夠像特斯拉的FSD或者小鵬的NGP一樣強大，恐怕會感到失望。也可以理解吧，畢竟極星2是駕控機器，方向盤當然要握在駕駛員手里。

作為一款有沃爾沃血統的車，極星2自然也在安全方面下了很大功夫，這意味著成本的投入；此外在一些細節(jié)上也能看到投入了真金白銀，譬如說無邊框后視鏡、全尺寸全景天窗以及高級音響等等。

但作為一款純電動車，最高565公里的NEDC續(xù)航真的有點拿不上臺面，更別提標準續(xù)航版只有485公里的可憐續(xù)航。

如果極星2能將成本更多地投擲在大家都很看重的續(xù)航上，你說極星2會不會好賣一點？

總體上看，極星2是一款定位很鮮明的車，因此優(yōu)缺點也會很顯著，它固然無法滿足普通家庭用戶對電動汽車的期待和需求，但它卻能很好地滿足電動汽車玩家的喜好。這樣的車還能不能算是優(yōu)秀呢？我覺得可以算，至少它挺對我的胃口。