導讀：車主指南整理了進排氣系統改裝 提升愛車動力的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

進排氣系統屬于動力改裝的第一步，若是平時道路用車，先將后段換雙回壓雙扭力原裝位外S鼓排氣管，單排價格大約在1400元以下，進氣換風隔即可，大約在300元以下，進口較貴。如此理性改裝，進排氣會更順暢也可恢復原車動力，又有重低沉渾厚結實的跑車聲浪。只要選擇對口改裝產品，不會損失低扭，不增加油耗，不影響發動機。

有些車友不了解改裝件的功能，一開始就花了大把金錢，結果改裝出耒不符合要求和預期效果，所產生的問題點比比皆是，改裝店和廠商也不做售后服務，白白消耗時間金錢和精力。

先說進氣。進氣系統主要包括風隔（織布、發泡、不銹鋼等）、風箱（集氣箱）和冬菇頭。總體來說，風隔安裝最方便價格最便宜，冬菇與風箱吸氣量大清洗難，上述三種形式都各有利弊，消費者可自行選擇。若不加渦輪，平時道路用車情況下風隔就可以滿足要求了。無論哪種進氣形式，車友都要注意定期保養，因為改裝進氣必然需要通過犧牲一定的過濾性來達到進氣量大的目的，因此長時間使用后，務必對部件進行清洗保養。

再看排氣。由于發動機各個氣缸之間無法有獨立的排氣管，同時需考慮噪音、空間整體布局與量產的成本因素和法規規定的環保要求，排氣管只淪為消音及排除冷卻廢氣和凈化尾氣的作用。

量產之下的排氣管，于是就有排氣不夠順暢的問題產生，進而降低了發動機的性能，在討論改裝排氣管是否增加了多少馬力時候，也可以理解為是挽回了多少發動機原本就有而要遷就量產所損失的馬力。原廠排氣為了達到環保要求和靜音效果，都在消音鼓里面以束小內管，給膨脹消音達到靜音效果，無形中也將原車發動機排氣量擠壓，也損失原車一點動力來達到靜音。

雙扭雙壓外S鼓

很多車友為了圖便宜，或找不到原裝位排氣，改用通用鼓排氣管，也將原廠排氣掛鉤，彎管部份頭鐵，被切割掉焊在通用鼓上，而車友不清楚通用鼓是從1000CC到3200CC全部通用，如此DIY排氣有的會產生排氣不順，影響低扭，增加油耗也會無形中傷害到發動機，讓行車電腦管制燈亮不停。

一支真正改裝排氣管的設計，是依據車型車系，排氣量大小及轉速扭矩數值來換算排氣內管要用多大，內管消音孔徑要打多少眼，距離多少，都要符合原車有一定的數據和比例。所以廣大車友在選擇改裝排氣管時，盡量用符合原車原裝位改裝排氣管才不會出差錯，寧可請專業工廠訂做較有保障，也不要以所謂的通用鼓來焊接改裝。

注意事項

不是競技用情況下，三元催化不要拿掉。

2.0以上車系盡量不要用M鼓，M鼓內部設計都以隔板方式，制作手法都以束小內管產生靜音，聲音只多原廠5db，對于恢復動力沒什么效果。可以換片裝風隔吸氣會快些，若碰到外行制造廠M鼓內管束太小，會產生吸氣大排氣小，發動機啟動會有抖動現象。M鼓內部是以內隔板束小內管產生靜音，在3000轉以下沒問題，若用車習慣經常拉到5000到7000轉等高轉速，會很吃力，硬拉上去會產生火燒排氣管現象。

AT自動檔車，不能換太直通排氣，進氣也不能換吸氣面積太大的冬姑頭和風箱，否則會延遲汽車變檔時間。