由于從火花塞開始跳火，到火焰傳播直至氣缸內可燃混合氣體完全燃燒是需要一定時間的，同時發動機在運轉的過程中轉速很高，如果正好在活塞到達上止點的那一刻開始點火的話，待可燃混合氣體開始完全燃燒時，活塞勢必已經開始向下運動了。而這便會造成燃氣推力的損失，并最終導致發動機功率下降，所以目前的發動機都會設有點火提前角。

但目前市面又有一種外掛的點火提前器，那么，加裝點火提前器有什么缺點嗎？CNG點火提前器的壞處又有哪些？

關于點火提前角

點火提前就是在發動機活塞還未達到壓縮上止點的時候，火花塞的提前跳火，而從火花塞跳火的時刻起，到活塞到達壓縮上止點的時間內，曲軸所轉過的角度便稱之為點火提前角。

（下圖為配氣相位動態圖，其中5-30°為點火提前角）

關于加裝點火提前器

其實加裝這種點火提前器無異于畫蛇添足。

相信對于稍微接觸過發動機理論知識的同學應該都知道，目前發動機普遍采用各缸單獨點火的形式，而該形式一般通過凸輪軸傳感器或監測氣缸壓縮來實現精確點火的目的。同時，由于發動機各個工況下所需的最佳點火提前角是不一樣的，所以現在的發動機都能夠根據不同工況自動調節至最佳的點火提前角。

也就是說，現在發動機的點火時刻都是由各傳感器的縝密計算得出，同時對發動機性能、排放影響最大的點火提前也能夠根據發動機各工況不同而自動適應，所以發動機根本不需要點火提前器這種東西。

CNG點火提前器的壞處

目前發動機的點火提前角都是出廠好了的，如果盲目加裝這種點火提前器的話，難免會造成發動機自身點火提前的紊亂，而后果輕則出現發動機動力下降、運轉抖動，嚴重的話甚至會造成發動機的爆燃。