日系車雖然一向以省心耐用著稱，但也不可過分神化。比如我的這臺09年10月的本田思域，年前的時候，就有些不太對勁了。

具體癥狀是：

●冷車啟動時噪音大且聲音節奏不規律，怠速時發動機抖動明顯，而加油門起步反而還平順一些；

●明顯到都引發共振了，怠速時共振會引發機艙內塑料件異響；

●發動機也會發出持續的嗡嗡聲音，仿佛活塞運行無機油潤滑，而是干摩擦一樣。極不悅耳；

●最嚴重的是發動機的共振竟然帶動方向盤也跟著抖動，連鑰匙串都會跟著一起異響。

這很明顯就是有問題了。

我先檢查了機艙內其他組件，確認無組件松動，來排除其他組件松曠的可能性。再仔細傾聽發動機運行聲音，拉高或拉低轉速，排除發動機本身故障。基本可以下定論了。

本田思域的通病，機腳斷裂。

車子有毛病就要立刻去解決，不可猶豫，我當即點開高德地圖，輸入東風本田四個字，挑了最近的一個東風本田4S店。飛奔而去。

到了4S店之后，跟接待專員詳細闡述了一下車子的癥狀。他們倒是沒給我推薦什么清洗套餐之類，這點讓我很意外。之前去任何4S店，只要一說發動機抖動，他們立刻眼里就放了光，聲音都亢奮了。

●你這呀，絕對屬于火花塞積碳啦，

●進氣道積碳啦，

●噴油嘴堵塞了，

●氣缸內積碳了，

●需要做個發動機內部清洗套餐，打個吊瓶什么的。

●用4S店正宗的清洗劑，保證把污漬油垢全部清除干凈，發動機就不抖啦！

重點是一定要用4S店正宗的清洗劑，你懂的。

...............

我直接咨詢換機腳多少錢，接待精準報價526元。

4S店價格就是貴啊，去年我有個朋友換思域機腳，材料費才兩百來塊錢，包工時費也才300多。4S店比外面貴200多塊。

不過機腳這種部件我不想用外面的配件，貴出200多也不是不可接受，主要是在北京也沒有熟悉的修理廠。因此我當機立斷，直接給換了。

車子被開到售后車間，維修師傅先把車子升起來，拆下發動機下護板，由于我的發動機下護板其中有一顆螺絲已銹壞，無法拆卸。所以只能是這樣吊著了。不過還好不影響施工。

接著車子被放下來，離地懸空放置著，師傅把千斤頂塞進去，支撐著發動機。以免待會拆卸機腳導致發動機掉下來。

我要跟著進去維修車間竟然還要領個出入證。不然會被轟出來。握了個草！

準備作業前的思域，在我看來，車子是用來開的，沒有必要太嬌貴。但是有病一定要治，吃也要吃好的。不然等小毛病拖成大毛病就麻煩了。

思域的機角膠基本壞的都是副駕前方那個位置，現需要把機腳與前懸架之間的一個黑色連接件拆下來，然后才能順利取出機腳。

凡事有利也有弊，從設計方面來說，思域的發動機艙設計得太過緊湊，對于維修換件來說，不是很方便。

但從另一個方面來說，因為機艙設計得非常緊湊，所以思域能夠保證在車身很扁平流線感十足的情況下，依然擁有很大的車內空間，MM設計理念功不可沒。

這個黑色的部件連接機腳跟前懸，看起來像是鐵，實際上握感很輕，目測應該是橡膠，硬中帶軟，發動機不可能直接通過鋼鐵硬連接。否則顛簸一久，發動機連接件輕則異響，重則壽命大減，直接損毀了。

搭鐵線也是連接在此處，把機腳膠上的固定三腳架取下后，機角膠就被取出來了。

上面三個圖就是取下來的舊機腳，金屬部分倒是沒啥損壞，只是有些老化痕跡，而橡膠部位，很明顯出現了斷裂。發動機之所以共振，跟此處斷裂必然有著莫大的關系。

在機腳沒斷裂的時候，發動機十分穩固，連接處沒有活動礦量。四缸發動機本來就不可避免會有抖動，此處斷裂之后，有了礦量，抖動引發連接件共振，進而帶動車架和方向機共振，也就不奇怪了。

拿上全新的機腳，準備換進去，機腳的鋼印清晰，周邊無毛刺。看起來十分扎實。這類車身連接的關鍵之處，換件就要換好的，萬萬不可貪小便宜。

換好了機腳之后，發動機那股異響和抖動果然都消失不見了。發動機的聲音重新恢復到嬌喘細細模式，悅耳而銷魂。對比之前如同哮喘發作兼癲癇附身的發動機癥狀，簡直是重回出廠狀態的趕腳。

然而機腳問題解決了之后，又出現了其他問題。技師把車子重新升了起來，我鉆入車底，發現車子底部竟然有漏油的痕跡。

檢測之后發現是方向機油管漏油，方向助力泵也漏油了，從09年到現在已經將近7年，7年風吹雨打下來，方向助力泵漏油也在情理之中。跟技師咨詢換方向助力泵多少錢，技師給了我一個我無法接受的報價。

價錢太坑爹，我還是自己解決得了。不麻煩你們了。

方向機總成也開始漏油，用清洗劑也很難洗干凈。基本可以判斷是橡膠的老化導致密封不嚴，以現在的維修行業的習慣，基本不會選擇修理，而是直接更換。咨詢技師價錢，方向機總成的報價更離譜。

如果按照4S店的報價來，兩個東西換下來，包材料和工時，整整得七八千。這價錢，誰能接受得了？

不過好在目前這兩處漏油還并未影響使用，但為了車子壽命更長久，我肯定不會坐視不管。

你對車子好，它自然不會把你拋在路上。又想車子耐用，車子有了毛病又坐視不理，哪有這樣的好事？

趁著這個機會，我又陸續檢查了車輛的懸掛、剎車系統、排氣管、避震筒等等，均工況良好，無任何漏油漏氣。這些部位，若是自己不仔細，維修師傅不一定會給你檢查到。

車子外觀內飾好與壞都不是最關鍵的，底盤和動力系統及各個電路系統才是整個車核心關鍵。一輛二手車好與壞，關鍵在于此。

●能學到什么二手車鑒定方面的東西？

●思域機腳有個連接件螺絲擰在前懸掛上，千萬別看到這個螺絲有過扳擰，就說思域前懸掛換過，會惹人笑話的，人家換的只是機腳。

●思域機腳有無斷裂，看外觀看不出來，因為被橡膠件被機器擋住了。如果你的座駕剛好也是一張思域，如果有跟此車相同的上述癥狀，而其他方面正常，基本可以斷定就是機角膠斷裂，只需更換即可。不必驚慌，更不必因此而把車賤價處理掉。也不用受人蒙蔽，花大價錢去做些無關痛癢的其他項目。

●如果是其他車系，有上述抖動跡象，如果能夠排除發動機本身的因素，基本也都多少跟機腳有關系。但這個不一定，在日常的閑暇之中多接觸不同的車，多了解各個品牌各個車系的頑疾和毛病，對二手車鑒定方面是個莫大的幫助。其他車系的一些頑疾以后再詳談，本篇略過。

●技多不壓身，千萬別覺得你從網上看幾篇文章，學幾個視頻就立刻能成為職業專家了，這個行業要學的東西多著呢。現在很多網絡汽車小編出的文章基本都是月經帖，每個月月初到月底的話題都一樣，毫無意思。一鱗半爪的從各個文章里抓取段落，毫無原創力，抄襲成風，要么就胡說八道。看了簡直想笑。

●如這臺本田思域而言，大部分評估師點火之后，都能發現這臺發動機有異常抖動，但對本田不夠了解的朋友可能就會覺得這臺車發動機都不行了，絕對不能要了。而有經驗的評估師，不但能判斷出問題出在哪兒，連維修這個毛病需要花多少錢，心里都門清。

●二手車鑒定，看大梁車架有無損傷，這是最初級的本事。真正要想做到一個頂級評估師，你不需要會修車，但你一定要有能檢查各個電路系統、各種零部件有無故障的本事。

PS：近兩年來，原來狂傲不可一世的大眾汽車逐漸為人所唾棄，日系車的耐用可靠重新為大家所重視起來。但這一年來，無論在網媒還是各路大V以及鍵盤車神嘴里，日系車也有像當年德系車那樣，被神化的趨勢。

雖然我自己也是日系車的忠實擁躉，深知日系車在耐用可靠上的確更勝一籌。但神化日系車我并不贊同，有實說實有理有據是最好的。任何東西吹噓過度了都不好。目前這一類的文章充斥于網絡，我認為并不是一件好事。

當然，這一次的檢查，本田思域機角膠斷裂，以及方向總成出現漏油，這并非說明本田的耐用可靠性是浪得虛名，經年累月的使用，橡膠部件老化，導致密封不嚴或者斷裂，實在是再正常不過的事情。

日系車耐用主要體現在零部件的穩定扎實、電子系統強大，但耐用可靠不代表不會壞，要是吹噓到不會壞的程度，那真是有點惡心了。

在耐用和可靠性方面，并非是說日系車浪得虛名。我反對的是大家毫無節制地胡吹海夸，任何東西神化了之后就變味了。

就像當年的大眾一樣，老車迷們都懂的。

再PS：最恨不問具體車型，一說起某個國家的車，就直接進入背書模式的評測風格了。

很多媒體人嘴里所說的日系車油耗巨低，壓根就是扯淡。這句話本身就是個偽命題，要區別來看的，好嗎！

比如思域手動擋省油，自動擋費油。跑高速巨省，跑城區巨費。

這個費可不是一般意義上的費，城區10個左右算是客氣，基本會維持在12~13個。當然，這個有可能跟我駕駛習慣以及車況好壞有關系。也許別人的思域自動擋不這樣。

但是，就算是如此。那些評測節目里動不動高速七個油北京城里八個油也絕不可能啊。

專業人士果然是專業人士啊，一馬平川的高速跟堵得快出翔的大北京，百公里油耗居然只差了一個？我真是呵呵了，媒體的真實性和良心呢？

唯一的解釋只有一個了。他們所謂的跑城區，都是半夜三四點起來跑六環啊。