其實都是自動檔，只是其中一種實現模式而已，也就是掛到D檔踩油就能駕駛的。只是說，雙離合變速箱在機械結構上更像手動檔的變速箱，通過各種電子和機械裝置控制兩組離合器，一組控制奇數檔位（1/3/5擋），另一組控制偶數檔位（2/4/6擋）。這樣做的好處是：當檔位掛上1檔的時候，2檔也已經準備好，只是離合片沒有接上去，需要換擋時迅速分離1檔的離合器，合上2檔的離合器即可完成掛擋，而這時候，3檔也已經準備好了，以此類推，這樣子就能換擋速度更快，獲得更平順的換擋、更低的動力損耗、降低了油耗。當然，上面的操作都是由行車電腦來控制，無需人為干預，所以從駕駛模式上，還是自動檔。

目前自動檔的實現模式主要就是下面幾種：

1.行星齒輪式（最常見的自動檔）

2.雙離合式（以大眾DSG、福特Power-Shift為代表，眾多超跑也是采用這種方式，能提供更快的換擋速度）

3.CVT無級變速（類似皮帶輪結構，以鋼帶傳動，優勢是加速非常平順，無頓挫，發動機隨時都處于一個良好的工作狀態，更好地降低油耗，缺點是無法傳遞大扭矩，大排量車和柴油動力的車無法使用。目前以日產小排量車（2.5L及以下）及豐田混合動力車（普銳斯、凌志CT200h等）、斯巴魯民用級小排量車（2.5L及以下）為代表）

4.平行軸式（本田專利，結構上更像手動變速箱，齒輪組分布于2~3條平行軸上，結構更加簡單，重量輕，油耗低，但缺點在于難以做出更多檔位，目前以5速為主，在現在動輒6、7個檔位，甚至8、9個檔位的自動變速箱面前稍顯陳舊。目前本田在售的車輛大部分采用此種形式）

5.機械自動檔，簡稱AMT（徹徹底底的手動變速箱，另外再加上一個電動撥叉和電控單元，模擬成自動變速箱。優點是結構簡單，成本也比較低，但是缺點也不少，譬如換擋不平順，每逢換擋的時候頓挫非常明顯，另外坡道起步時容易后溜，需要輔以手剎進行配合或用左腳踩下剎車，右腳輕點油門再放開左腳，所以轎車一般少用，只是少部分低端轎車會使用這種變速箱，譬如MG3、雪佛蘭賽歐、奇瑞或其余自主品牌低端產品會有使用。雖說這種波箱缺點不少，但有一個最大的特點就是因為基于手動變速箱，能夠輕易做大，以傳遞非常大的扭力，所以自動檔的重卡、客車等比較適宜采用這種變速箱。