作為此次改款最為核心的部分，豐田雷凌1.2這臺車搭載D-4T直噴渦輪增壓發動機，最大輸出功率為85kW，在1500rpm時，峰值扭矩達185N.m。同時，該發動機還采用了豐田諸多的最新技術，如缸內直噴、水冷式中間冷卻器、排氣歧管一體式氣缸蓋和低慣性渦輪增壓器等。其熱效率高達36%，百公里油耗僅5.4L，較原款1.6L雷凌降低了0.5L。此外，這臺1.2T發動機通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統，實現了燃效較高的阿特金森循環與輸出較強的奧托循環之間的自由切換。在保證較大做功的同時，吸入更少量的空氣，充分提升了燃油經濟性。這款車動力平順而不乏力，追求經濟務實。傳動系統方面，雷凌Turbo 1.2T配備了一臺可以模擬8擋的S-CVT五級變速箱，它采用了最新的控制系統和柔性鎖止機構，且裝備了油液加熱器，從而可以進一步節省燃油。對于雷凌1.2T的實際駕駛體驗，真心得說發動機的噪音和抖動都控制得非常好，但豐田雷凌1.2t的動力性在前期提速還可以，車輛發動機轉速在3500以后車輛動力性一般，這款車的渦輪增壓器介入比較早，在一千八百轉左右就可以介入工作，到了后期動力表現很一般！平常家用問題不大，希望我的回答可以幫到你！

您好，雷凌新上市的1.2T搭載的渦輪增壓發動機，并且缸內港外雙循環，再配合上模擬8速的無級變速。動力隨叫隨到，相應特別快，加速線性沒有頓挫感。按下運動模式發動機輸出功率大，會給您帶來駕駛的樂趣。希望可以幫到您！

動力和豐田自家的1.8接近，低扭更充足，中低速推背感比1.8略好，后勁沒有1.8足油耗比1.6更低，養護成本高于1.6

車主您好，豐田雷凌一點二t的動力性在前期提速還可以，車輛發動機轉速在3500以后車輛動力性一般，這款車的渦輪增壓器介入比較早，在一千八百轉左右就可以介入工作，但是后期動力表現很一般！平常家用問題不大，希望我的回答可以幫到你，你可以點擊頭像關注我并進行一對一圖文咨詢問答，我會盡力幫你解答問題，祝你駕駛愉快！

一個是老款一個是中期改款，動力配置都是一樣的，最大的區別主要在外觀上。

起步很快，毫無肉感，提速也很快，輕輕松松就到120以上，算是中級車中動力十分出色的一款車了，連YYP都稱贊雷凌的動力出色，運動感十足。

雷凌Turbo搭載了一臺1.2L渦輪增壓發動機的雷凌Turbo。這臺1.2T發動機其實并不陌生，搭載在卡羅拉1.2T車型上的正是它。從賬面數據上看，這臺發動機的最大輸出功率為85kW，峰值扭矩可達185Nm，并且采用了豐田諸多的最新技術，如缸內直噴、水冷式中間冷卻器、排氣歧管一體式氣缸蓋和低慣性渦輪增壓器等。這臺1.2T發動機采用了低慣性的渦輪增壓器，具體點說就是渦輪的體積和重量相比一般的渦輪增壓車型要小一些，這樣一來相比大的渦輪來說，小渦輪增壓器即便是在低轉速的情況下，也可以被少量的廢氣所推動，從而提升了車輛在低扭上的表現。此外，這臺1.2T發動機并沒有使用以往的奧托循環，而是通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時進氣系統實現了阿特金森循環，從而在保證較大做功的同時，吸入更少量的空氣，改善了燃油經濟性。

豐田雷凌用了1.2T發動機車型如果是日常家庭代步使用的話車子的動力還是夠用的，不過個人認為維修保養成本和可靠性沒有1.6l的雷凌車型好.