您好！CVT變速箱經過一百余年的發展，目前已是一種比較成熟的產品，其在燃油經濟性、動力、操控及舒適度等方面都有其自身的優勢。與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。CVT變速器沒有什么故障，只要定期保養就行啦。
jjjjjafen 回答：2018-10-20 10:59:59
6檔的變速箱目前屬于主流配置，性能各方面都還可以，
目前的自動變速箱的發展來看，4檔已經是比較落后，大部分用在10萬以下車型、
研發5檔的比較少，基本就是本田在用，
6檔是主流配置，主要是6檔技術成熟，日常維護保養成本便宜；而更高級的7、8檔當然好，但是成本較高，一般用在豪車上比如奔馳寶馬，
還有就是CVT無級變速，這個技術主要是日本車在用，優點是省油，但是用CVT的動力不夠強，起步較慢
另外雙離合器的，目前也是大熱，包括大眾的DSG，福特福克斯的雙離合等等，主要是能兼顧省油和動力，還是不錯的，但是這項技術由于還不夠成熟，發生故障和維修使用成本較高，大眾的DSG不就出問題了嗎
個人覺得6速就可以了，用起來比較省心
xuzhichao
回答：2018-10-20 11:18:54
cvt是一個正在取代AT 的技術。他的有點在于不存在換擋時的錯頓感，但是缺點可能就是沒有手動檔的換擋駕駛樂趣。所以將CVT人工設定成檔位的技術應運而生，利用CVT的超強的模仿能力，在手撥動換擋桿時，變速箱模仿換擋的感覺。如果設定成6個檔位，這就是6CVT。
clear2227
回答：2018-10-20 11:23:08
不是，你知道的，變速箱分，MT 手動擋、AMT手自一體、AT自動擋，CVT無極變速等。如果按上述分類，名圖屬于AMT
釋放我不凡2
回答：2018-10-20 11:12:59
1、主要區別，CVT是純電腦控制變速，而手自一體可以采取手動變檔和電腦變檔。2、CVT即無級變速傳動，其英文全稱 ，簡稱CVT。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱為無段變速箱或者無級變速器。這種無級變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，其設計構思十分巧妙。由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。無段變速箱轎車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進檔D等，只是汽車前進自動換檔時十分平穩，沒有突跳的感覺。3、手自一體變速箱，顧名思義就是一種結合了手動變速與自動變速功能的變速裝置。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能夠讓由電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。
豆爪
回答：2018-10-20 11:08:22
