你要知道，全球只有廣豐的漢蘭達是有前驅的版本，所以，有了一個很有名的“漢蘭達坡”
3.5四驅的還行吧，前驅的話由于前輪沒有足夠的壓力（不是驅動力），故，有力使不出來。我是汽車行業的，漢蘭達只是看上去不錯。

1，外觀大氣，空間大，很實用。2，油耗在2.7排量下算省油的，質量穩定，沒小毛病。3，在城市道路和一般外出郊游很合適。4，缺點是泥路上陡坡有點吃力。5，注重空間，質量，還有需要越野能力的，可以選3.5排量的。6，3.5排量的泥路上陡坡一點沒問題。

我是2.7精英的車主漢蘭達性價比很高空間很棒城市里面開沒有過不去的路底盤高去爬山的話換個輪胎也沒事兒

漢蘭達是同價位中最大的。同級別中，排量最大的。同價位中，噪音最低的。除了操控性不佳（體積大都犧牲操控）其余還不錯。預算夠買3.5更絕。那3.5發動機是很多運動車改裝的神器。

如果是平時只有你一個人開就沒必要買那么大的車，漢蘭達的自重不低；1775-2100公斤，但油耗不高一般9.5-13.5吧。操控性比較靈活小女孩都開得動，但畢竟是長度4.8米的大車，堵車或穿小巷時有點讓人惱火。森林人的轉向和操控性非常好，同級車中沒有對手，有著斯巴魯特有的運動風格，就是變速器遜了點（4速自動）。歐藍德EX勁界的外觀極具殺傷力，內飾比較普通，操控性中有EVO的血統，被動安全性強（三菱算是日系車中最耐撞的了吧）越野性不錯，加上兩把差速鎖就無敵啦。三菱是個獨步全球的個性品牌。兩者都是進口車，質量更有保障并擁有純正血統。推薦：歐藍徳EX勁界。20年后都不過時。

廣汽豐田汽車有限公司在北京宣布，結合中國消費者需求和豐田全球最先進技術的豪華城市型SUV漢蘭達將于5月在廣汽豐田實現國產。近幾年來，隨著我國汽車市場的不斷發展，“大空間”、“高通過性”、“豪華的駕乘舒適性”越來越成為眾多消費者最看重的用車需求，而此前這些需求只能由傳統的SUV和豪華轎車分別滿足。在這樣的背景下，漢蘭達作為一款真正意義上的“豪華城市型SUV”，兼顧了豪華轎車和傳統SUV的各自優勢，集豪華舒適性和多功能、多用途于一體，成為這一空白市場的開山之作。漢蘭達首次為該市場領域構建出“強悍、靈活、自由”的三大標志性維度，讓公務、商務、休閑、旅行等多情境用車需求一“部”到位，以“無界限”獨特價值讓車主駛向事業和人生的從容境界。據介紹，國產后漢蘭達將由3.5升和2.7升兩個排量共10款車型組成強大陣容，角逐豪華車市場及周邊用車區間。有關專家稱，豐田面向美國市場開發并取得巨大成功的漢蘭達國產，將大幅增加該車的購買輻射半徑，其巨大號召力使其成為“轎車后時代”的當然主角，并成為豪華車市場的主力爭奪者。填補“豪華城市型SUV”市場空白
以豪華舒適兼顧良好通過性能著稱的漢蘭達，雖然沒有最終發布國產后的價格，但在發布現場，漢蘭達向外界初步展示了其填補豪華城市型SUV市場空白的底氣與實力。寬敞靈活的空間、豪華先進的配置、駕乘俱佳的操控通過性能，漢蘭達以此為“豪華城市型SUV”開創了“強悍、靈活、自由”的三大標志性維度—富有肌肉感和力量感的外型，使漢蘭達撲面而來的強悍激起一種男性的共鳴；靈活、實用、寬敞的載客載物空間，可針對不同情境做出各種適應性的變化；轎車化的舒適性與隨心所欲的操控性的最佳組合，讓人車共臻從容之境。豐田汽車公司漢蘭達首席工程師權藤憲治先生解析了漢蘭達誕生的背景：在漢蘭達推出之前，在豪華轎車與專業級SUV市場之間，仍有一塊空白地帶，還可以打造一個需求量更大的豪華城市型SUV車型—在保留SUV通過性優勢的同時，強化其在各類公路用車環境下的操控性能，同時營造豪華細膩的駕乘感受。“在城市SUV領域，仍有一些更加重視駕乘體驗和尊貴特質的用戶需求無法得到滿足，他們甚至厭倦了中規中矩的豪華轎車。漢蘭達率先融合豪華轎車、SUV、MPV多車型的優秀特質，采用豪華轎車底盤，但是為了確保SUV的通過性和運動性，開發了最合適的車身，以更好的視野和罕見的多變空間營造出‘一個精致豪華的雅致會所’，讓駕乘感受臻于‘一種全身心的舒適愉悅’。豪華轎車、SUV

漢蘭達的內飾風格更多的是向豪華轎車的風格靠攏。和一般簡潔粗獷的SUV內飾不同，漢蘭達雙筒式的鍍鉻儀表盤設計、真皮座椅、中控臺細膩的質感，都給人一種輕松舒適的感覺。方向盤是由銀色塑料面板和黑色皮革材質組成的，做工比較精細，接縫處的縫隙大小非常均勻，功能按鍵雖然比較多，但都在兩手的掌控之內，實用性非常高。漢蘭達提供了兩種動力總成：2.7 L的1AR-FE L4發動機以及3.5 L的2GR-FE V6發動機，分別代表了豐田在V型六缸和直列四缸發動機領域的領先水平。而2.7L 1AR-FE L4發動機則是豐田最新開發的中高排量直列四缸發動機，強勁性能在豐田四缸發動機中首屈一指。其最大功率為140Kw/5800rpm，最大扭矩為252Nm/4100rpm，具有較為明顯的中低轉速大扭矩性能，六速手自一體變速箱與這款發動機形成了很好的匹配，特別是在2000轉左右，就能達到較高的扭矩，在中低速具有較佳的加速性能，非常適合城市駕駛。作為和凱美瑞同一平臺的車型，漢蘭達采用麥弗遜前懸掛系統和雙連桿式獨立后懸掛裝置，從而實現了很好的行駛穩定性和舒適性。尤其是前輪采用了高強度的L型下支臂和高剛性穩定平衡桿裝置，強化了懸掛的剛性和強度，能提供更為平穩、舒適的駕乘感受。