邁騰1.8自動擋油耗在11個左右，性能沒的說不錯，舒適性也還不錯，內飾不是特別好，比較單調。空間上估計會讓你失望，特別是后排頭部空間，我183，坐后邊有點頂頭，前排還好，縱向空間還可以，噪音還不錯，雖然趕不上日系車，但是在德系車中是好的，我認為買邁騰就買1.8自動擋的豪華配，不會后悔的。不過還有一點就是邁騰保養費用稍高，不過隨著生產規模的增大，國產化率會增加，保養費用會逐漸走低。對比幾款中級車，邁騰確實是不錯的選擇~

你好，這車不錯的，我親戚就是這車，這是詳細介紹，邁騰搭載的1.8TSI發動機是德國大眾汽車最新一代發動機，它凝聚了目前國際上最先進的發動機技術水平，并引領著汽油發動機的發展趨勢。全新的1.8TSI發動機將渦輪增壓技術與汽油缸內直噴技術完美結合在一起，使其能夠提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能夠實現在5000轉/分鐘－6200轉/分鐘的轉速區間內，持續獲得118千瓦的最大額定輸出功率。與傳統2.4升自然吸氣式發動機相比，其強大的動力表現優勢更加突出。不僅如此，全新1.8TSI發動機的卓越特性還突出地表現在其低轉速大扭矩上，它在1500轉/分鐘的超低轉速時即達到250牛?米的最大扭矩，并且將這個峰值扭矩一直保持到4200轉/分鐘的高轉速階段。強大的動力輸出使得邁騰1.8TSI擁有211公里/小時的最高時速表現，其0-100公里/小時加速時間僅需9.4秒。1.8TSI發動機的另一個特點是低油耗、低排放，邁騰1.8TSI 90公里/小時等速油耗僅為7.5升/百公里，尾氣排放可達歐洲4號標準。無可挑剔的舒適駕控。與1.8TSI發動機形成黃金匹配的6速Tiptronic手/自動一體變速箱使邁騰車主既可以享受自動檔帶來的輕松自在，同時又可以體驗手動換檔的駕馭樂趣。6速Tiptronic手/自動一體變速箱在換檔加速過程中表現得無比酣暢淋漓，配以1.8TSI發動機珠聯璧合的強勁動力輸出，令邁騰1.8TSI在瞬間加速時反應迅猛靈敏，動力異常飽滿。敏捷順暢的變速系統，智能靈動的EPS電子隨速助力轉向，配合卓越的底盤技術、靈敏的剎車系統以及充沛的動力，造就了邁騰1.8TSI操控穩健、舒適駕馭的完美體驗。無與倫比的全方位安全保障。全新的邁騰延承了德系轎車的高技術水準。在主動安全方面，邁騰1.8TSI及全系車型搭載最高級別的ESP電子穩定程序，能夠有效避免邁騰在高速行駛中躲避障礙物時造成的車身打滑，從而最大限度的保障了駕駛者和車輛的安全，令邁騰的主動安全性更趨完美。全新邁騰1.8TSI及全系車型采用了HSB高強度車身結構設計，車身結構的74%采用了高強度和超高強度鋼板（其中包括16%的部分采用熱成型鋼板，它們分布于A柱、B柱以及中央通道等車身關鍵部位），在減輕車身重量的情況下大幅度提高了車身結構強度；邁騰采用高超的無縫激光焊接技術，焊縫總長度達42米，使得車體各結合部強度達到整體鋼板的強度；它擁有多達10個安全氣囊及氣簾，在來自正面和側面的碰撞中，為駕乘者提供了最有效，最到位的保護。如此全方位的被動安全保障令邁騰在歐洲NCAP碰撞測試中榮獲了最高的五星級評價。除此之外，邁騰擁有的其它安全裝備不勝枚舉。EPB電

說實話，邁騰的車確實不錯，TSI+DSG的組合可謂是經典，但邁騰有一個缺點就是空間小，另外做工不怎么樣，很多汽車網站上都報道過邁騰的一些小毛病，如果真的喜歡的話是可以購買的，畢竟有大眾的品質作擔保，但以我個人之見，我推薦你去買上海大眾斯柯達昊銳，這車和邁騰是同平臺的，都是基于大眾PQ46平臺，發動機都是1.8/2.0TSI的發動機，變速器略有不同，昊銳的是手自一體6速變速器，技術在同級別來講也算上游，最重要的是空間比邁騰的，做工也比邁騰精細，如果您有興趣，可以去你們當地的4S去看看

新邁騰外觀不是太好內室主要以科技化為主機器性能非常皮實耐用，新款邁騰還不如老款的邁騰好老款邁騰是德國人設計出的新邁騰則是中國人自己設計出來的只不過設計好后拿到德國去審批不是一個概念不是太看好新款邁騰因為據德國大眾公司總部說下一代的邁騰要在老款車型上改款軸距還要加長外觀和內室各方面都要比奧迪A6要好很多并且采用雙式排氣孔建議等下一代邁騰出來再選購吧！在同級別車里 cc也可以考慮做工比邁騰要精細不過cc好像不會出長軸距版本了。

很好的車，個人認為比廣本，凱美瑞都強。

個人對這車沒感覺，相比而言還是比較喜歡GTI。這個…額…其實每個車都有它自己的特點，別人眼中的好車，并不一定適合你！具體的配置、參數你可以到大眾官網上看一下。是好是壞你自己自會有判斷！

2.0T的,必須的~大眾1.8T的機器世界范圍內基本停用了,油耗并不比2.0省

開（豁）過頂配2.0TSI。油耗看使用情況，我開的那臺大致在10上下，算是正常范圍。對比我自己的2.0T油耗在11。市區路況少的話，油耗有可能進一步降低。毛病。低速抖，目測是DSG的問題，速度超過10KPH就消失了。其他沒啥。既然提到VAG總少不了這個聲明：本車不燒機油，后備箱亦無放機油的習慣。冷嘲熱諷退散。保養一次800多，同樣屬于正常范圍。勞資一臺車保養一次1300啊怒摔。駕駛感受，動力總成效率很高，跑馬力機輪上就有200多，損耗微乎其微。直觀感受就是動力很輕易便可以撕開輪胎抓地極限，重腳給油響胎輕而易舉。頭兒的車流用了V6版本上的DCC懸架，舒適模式下晃蕩（開習慣了鋼炮，開啥車都覺得晃蕩），運動模式依舊輕微晃蕩但是感覺扎實很多，至少敢劈個彎玩玩，然而畢竟軸距太長車重太大剛性亦不足，懸架調校也是偏舒適向，后輪慣性側滑就別想了，并且DSG也很容易拉操作的后腿。但是即便如此，它的操控性依然超過后驅的銳志（原廠）。空間顯然比我那小車寬大，但是對于駕駛而言，這種操作機構離駕駛者有些遙遠的設計我自己并不喜歡，倒是方向盤檔桿觸手可及隨時都能輕松動作的感覺更對我的路子。寬敞or駕控取向問題。后排頭部不算特別大，但是比頭兒現在那臺CC好很多。另外一臺頂配2.0TSI經過重改，同樣開過，但是那是刷寫了APR K04程序、換裝K04渦輪、進排氣全段改裝、B16和底盤全套拉桿上身、穿上了OZ +AD08+AP5200的戰斗怪物。開過之后渾身戰栗，太可怕了。果然330PS不是誰都能駕馭的了的。