4A91S是三菱賣給其它國產品牌使用的發動機，與東南三菱使用的4A91M相比，前者是單頂置凸輪軸，后者是雙頂置凸輪軸。還有前者少了三菱核心技術MIVEC，在功率上要差10KW左右。總體沒有4A91M好

4A91T發動機源自日本三菱發動機技術，由沈陽航天與三菱聯合開發，于2013年量產，因其在同排量發動機中表現出來的強勁動力及經濟油耗14年獲評“2014年動力先鋒”稱號，其最大扭矩達215N.M,功率達115kw，東南dx7就是這款發動機

東南菱悅V3在之前的所有版本中都裝配了東安4G15M發動機，它的優勢已經有目共睹我稍微再說一下：
東安去年引進生產的雙頂置凸輪軸4G15M發動機，裝配了三菱獨有的MIVEC技術，雖然排量比4G18小，但實際性能表現更為優異。東安4G15M因為成本、產量和產品供應策略問題，無法保證菱悅1.5的訂單生產，東南打算投產的09版本以上的菱悅，就開始和航天三菱合作，這是東南不想受制于人的之舉。菱悅V3風采版和旗艦升級版最新搭載的4A91發動機，是一個新技術亮點。可以毫不夸張的說，這款發動機是第一種在國內合作生產，真正達到國際先進水平的21世紀的自然吸氣發動機，為了盡快在國內解困，日本三菱不得不拿出了貨真價實的硬通貨。4A9系列發動機由日本三菱和戴姆勒公司合作，于2004年開發，屬于四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的工廠生產(三菱擁有50%的股權)，主要裝備奔馳的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代藍瑟等車型。不過2006年，因為資金和合作的關系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始籌備在亞洲，生產4A9系列發動機。三菱選中的合作伙伴，就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將于2008年10月開始批量生產，2010年達到年產30萬臺的規模，大部分用于出口，其中，每年返銷日本就達15萬臺。但是，因為原定于2009年，搭載4A91發動機，引進國內生產的三菱Colt項目難產，再加上4A9發動機的鋁鎂合金缸體的生產與成本問題，三菱將4A9系列發動機的投產計劃，推遲到了2009年8月。不過，失之東隅，收之桑榆.先進的4A系列發動機尚未投產，就受到了業內的廣泛關注。為了擴大市場份額，三菱也采取了開放供應政策，除了菱悅和09年底上市的華晨、海馬、比亞迪等三菱發動機的傳統用戶也在積極接洽，準備采用4A91發動機，替換已有機型。4A91尚未問世，就獲得的強勢市場地位，與其先進的技術特征，強悍的性能表現密不可分。捷達發動機，代表了80年代的技術水平，4G18則是90年初水準，并做了相應的簡化。4A91在所有項目上，都具有壓倒性的優勢。4A9系列發動機的燃油經濟性也非常不錯，可以說，做到了性能和油耗，魚和熊掌兼得，殊為不易！在2008年底，美國環保局和能源部推薦的2009年度十大燃油經濟性車型中，只有兩款純汽油發動機車型上榜。分別是排名第五的搭載三菱3B2和4A9

三菱應該是用的EQ491發動機好像沒有4A91，有4G93發動機要是EQ491的發動機有新款得利卡，富利卡，東網風行，金杯面包等，這幾個車種

現在三菱技師換了 4a91應該算是上一代技師的產品了吧當然最為4A最后一代應該算是不錯的了技術很完善了因為4A代號是4G EVO發動機的民用版講好聽點是民用版其實就是縮水工程因為排量也在這兒了現在三菱的工程師換了發動機也由紅頭變成銀色的了代號開發是4B系列 4A就是專門給小轎車用的賽車系列的換成4B的了但是新款的4B11還有待考究畢竟是新產品很多地方還有不足需改進