三菱4A91發動機

三菱4A91系列發動機由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年開發，屬于四缸全鋁汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量。最開始這款發動機主要裝備奔馳?Smart forfour、三菱?Colt和最新的第十代藍瑟等車型。直到2006年以后，三菱才開始在亞洲自主生產4A91發動機，并引起國內。

關于三菱4A91的技術問題

有不少人質疑三菱4a91系列發動機的技術落后，因為很多人會覺得是三菱4a91搭載的車型價位都不怎么搞，例如東南菱悅、馬自達2、東風風行景逸、眾泰Z300，中華FRV等。我想這方面的擔心是多余的，我們可以從下面的幾點感受下三菱4A91發動機的先進性。

1、雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術

4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優于VTEC和VVTI技術，它們并不同時具備這兩種功能。

2、鋁鎂合金壓力鑄造缸體

使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少制造成本。

3、樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管

大部分常規發動機采用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗的目的。

關于三菱4A91的壽命問題

在當前的市場，三菱4A91發動機雖然沒有那么先進但也算是中高配置。以其小型輕量、高性能、低油耗、環保性能（達歐五排放標準，正升級歐六）在中國市場上占據一壁江山。而且其可靠性得到行業內一致認可，對于4A9系列發動機穩定性，有這么一句話：車輛開到報廢，發動機也不用動扳子。