三菱的4j12發動機的技術還是很先進的，該款發動機采用的是全鋁發動機，在輕量化上有很大的突出。該發動機還取消了節氣門設計，通過油門信號直接控制氣門升程，目前此類技術全世道界應用于量產的只有日產VVEL、寶馬Valvetronic和菲亞特Multiair，豐田本田的類似技術還依然沒有下放到量產車型上，但是三菱已經走出了這一步，已經領先很多車企了。

MIVEC發動機所具有的優勢，是可以提高怠速的穩定性，實現低速時高扭矩、低油耗，起步響應更靈敏，實現高速高扭矩的延續性，超車加速強勁。三菱的這項氣門控制技術的加入，改變了傳統汽油機氣門升程不可變的狀態，使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程。從而改善發動機高速需要提高功率、低速需要增加扭矩，以及降低油耗。

4j12發動機動力總成為2.4L自然吸氣發動機功率141kW(192Ps)/6000rpm，扭矩235Nm /4200rpm。該發動機在日常駕駛時轉速不會太高，始終保持在1300轉左右，稍稍深踩油門它轉速也很少超過2000轉，這時應該算是比較輕松的駕駛方式，動力不溫不火，發動機的噪音也并不大，其綜合油耗表現良好。這款發動機無論從其氣門的設計還是他的綜合表現都是屬于行業前列。