長安CS35動力：動力輸出線性換擋感受良好
我們所試駕的CS35搭載了與逸動一樣的1.6升（H16DVVT）四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，它們都屬于長安最新研發(fā)的Bluecore發(fā)動機(jī)家族，均采用了雙頂置凸輪軸和進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)。出于車輛定位的不同，兩款車所搭載的發(fā)動機(jī)在參數(shù)上進(jìn)行了不同調(diào)校。CS35所搭載的機(jī)型最大功率為92千瓦，峰值扭矩160牛·米。這款發(fā)動機(jī)的百公里綜合油耗不超過7.2升。與發(fā)動機(jī)相匹配的是長安自主研發(fā)的5檔手動變速箱，這款變速箱給我們留下了很深的印象。因為在操作檔把時，它反饋回來的順滑程度大大超出我們的預(yù)期，明顯的吸入感和適中的行程讓我們一度懷疑這款變速箱的來歷。長安汽車與德國LUK聯(lián)合進(jìn)行開發(fā)的離合器表現(xiàn)也沒有掉鏈子。離合器踏板的回彈力度控制得不錯，離合器結(jié)合點(diǎn)設(shè)置在整段行程中偏低的位置，對于新手來說更容易掌控。發(fā)動機(jī)對于油門踏板的相應(yīng)較為線性，車輛加速過程也比較平穩(wěn)。個人感覺剎車踏板的回饋力度偏輕，在減速過程中較容易因控制不好而讓剎車力度過多釋放，影響駕乘舒適性。廠家表示目前這種調(diào)校風(fēng)格更偏向日系車，在產(chǎn)品最終上市前還將進(jìn)行市場調(diào)查并最終確定采用何種風(fēng)格的調(diào)校。CS35采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的最大優(yōu)勢是可以提供輕便的轉(zhuǎn)向感受，并且摒棄助力泵，降低了發(fā)動機(jī)能耗。但如果對其調(diào)校得不夠好會對路感進(jìn)行過多屏蔽，影響駕駛樂趣。長安采用的電子助力轉(zhuǎn)向器由美國天合TRW提供，依靠電腦芯片實(shí)現(xiàn)理想助力曲線，并且能夠根據(jù)車輛行駛狀態(tài)提供合適的回饋力度。實(shí)際體驗感覺方向盤回正流暢，低速轉(zhuǎn)向時方向盤很輕，中高速時方向盤又變得比較重手，同時整套系統(tǒng)可以提供相對真實(shí)的路感。（差不多就是這樣，希望對提問者有幫助）