捷達的發動機是大眾旗下的EA211發動機。有1.4 和1.6兩種排放量。德國大眾收購了奧迪和斯柯達，并三者共享一個技術平臺。這款發動機事實上是由斯柯達的工程師所開發的。事實上，中國所有的大眾品牌，斯柯達品牌以及所有2.0排量以下的發動機都只是兩個型號：EA211和EA888（排量為1.8或2.0）。從技術的角度上說，捷達的這款EA211發動機非常好。曾經這款發動機在兩年前剛剛引進中國的時候，機油消耗過大和發動機噪音兩個問題比較突出，但是上海和長春的大眾技術中心在一年內做了近千次實驗（一次實驗就要用最極端的運行狀態報廢一個發動機，如果極端的狀態都達標了，那正常人在路上開肯定沒問題，也就是說為了解決這兩個小問題報廢了一千臺發動機）。現在這兩個問題已經解決了。所以新出廠的捷達肯定是沒有問題的，跑三十萬公里毫無壓力。由于是經典款發動機，零部件的更換成本也較低。整個發動機的設計到維修都屬于頂級水平了。如果您買這款車最在意的是發動機，那么您不用擔心。大眾旗下的這款發動機從穩定性的角度上看不亞于寶馬3系或者5系的發動機。謝謝。

基本和原來的一樣，這種動力成熟可靠，質量問題上基本沒得什么話說，而且每次更新都在前提條件下會有輕微的添加些電子方面的控件。適宜家用，油耗計較理想，但不適合玩快車的人駕駛。

新捷達的優點是出租車的好選擇。但不是家用車的好選擇。捷達的特點是：車輕、發動機扭矩大、構造簡單。這樣帶來的優點是，省油，提速快，維修配件便宜。但是缺點一樣明顯，車身結構是七八十年代的構造，安全性很低。一旦出車禍，往往車毀人亡。這方面案例很多，前些日子合法還有個撞車案例，時速60跟一個日本車撞了，捷達上5人全死，日本車上死1人。你自己可以去搜索一下看看。第二個缺點是操控性舒適性不好。捷達的底盤屬于比較老的了，現在汽車技術發展已經比較快，好車的操控性舒適性要比捷達好很多。捷達的噪音控制什么的也是上個世紀的水平了。第三個缺點是車體功能簡單。有人說捷達皮實，其實是不對的。捷達基本上就是一個發動機+4個輪子，再放兩個沙發。車上很多比較高級的配置都沒有。最簡單的東西，出故障的概率可能會低一點。好比自行車，就剩倆轱轆了，騎上10年都不壞。另外皮實這個概念，當初是說發動機不容易壞，其實很多其他的小部件，還是很容易壞的。第四個缺點是車的高速性不好。捷達的發動機是低扭矩發動機，比較適合市區開。高速上發動機就會比較費油，同時車身輕，比較飄。基本上，如果你是開出租的，我建議你買捷達。否則，還是選個其他的車型吧。你說的那些優點，其實是出租車司機眼中的有點，作為私家車，的確捷達落伍了。

發動機都是2氣門的，沒什么質的變化。但是跟老的捷達王那就是差很多了，捷達王搭載帕薩特和第一款寶來5閥發動機，現在捷達一般都是2閥8氣門，而捷達王是5閥20氣門，差別是相當大的，沒法比，捷達02年左右停產，搭載到中端車型上去了。

還行吧，是全鋁發動機了，壽命比之前的鑄鐵機器要長一點，不容易燒機油了，而且可以根據行駛狀況調節工作的氣缸數，可以說是挺先進的了，唯一美中不足的地方就是不是正時鏈條，這個機器又使用了正時皮帶，六萬公里需要更換。個人意見是等等再看，現在這個發動機還沒出現什么問題，半年一年以后，新發動機沒有爆出來什么問題，再購買也不遲。

動力方面，全新捷達將與全新桑塔納共享動力，繼其后成為國內第二款采用大眾全新EA211系列發動機的車型。新的EA211發動機主要特點在于滿足了歐V排放標準，可能是國內最清潔的發動機，此外EA211在結構上有利于成本控制，全新捷達的較低售價也得益于此。其中，1.4L發動機最大功率為66kW，1.6L發動機最大功率81kW，較現款的EA111動力提升不算明顯，不過在燃油經濟性上會有較明顯的提升。